292 Городск!я желЪзныя дороги. 
точно велико, чтобы помфстить необходимый `персоналъ: монтеровъ парка 
и сЪти и др., услуги которыхъ могутъ потребоваться въ каждый моментъ — 
дня и ночи. | 
Въ этомъ парк въ настоящее время сосредоточены вс прицфпные — 
вагоны въ виду того, что они курсируютъ пока только по двумъ марш. 
рутамъ, № 1 и № 4, такь какъ для другихъ маршрутовъ ихъ не хватаетъ. 
Въ Пискуновскомъ паркЪ производится только ночной осмотръ ваго- 
новь съ необходимой и возможной регулировкой и подтяжкой и неболь- 
шой ремонтъ днемъ вагоновъ, возвращаемыхъ съ лин! съ незначитель- 
ными поврежден1ями. 
Текущий же и перодическй ремонты производятся только въ Петин: 
скомъ паркЪ, гдЪ для этой цфли имЪются мастерск!я, вмфщаюния около 
30-ти вагоновъ и сараи на столько же стойлъ. Поэтому «больные» вагоны 
для ремонта переводятся изъ Пискуновскаго парка въ Петинскйй. 
Отоплен!е вагонныхъ сараевь и собственно трамвайныхъ мастер- 
скихъ производится парами при помощи ребристыхъ трубъ. ЭдЪсь же нахо- :1 
дится складъ матер!аловъ по эксплоатащи: оси, бандажи и проч. Имзется 
небольшой домъ съ квартирою инженера, завздывающаго подвижнымъ 
составомъ, столовая для мастеровыхъ и школа вагоновожатыхъ. 
Насадка бандажей, обточка скатовъ, отливка и н%$которыя друмя 
работы производятся въ Городскомъ Ремесленномъ Училищ, находящемся 
рядомъ. Для этой ц$ли изъ суммъ городскихъ жел$зныхъ дорогъ построены: 
литейная, стоимостью въ 6.452 р. 9бк., механическая мастерская, стоимостью 
въ 11.516 руб. 32 коп., и произведено оборудоване прессами и станками, 
обошедшееся въ 10.409 р. 71 к. | 
Если трамвайныя мастерсюя въ обычное время и удовлетворяютъ 
по размфрамъ помфщен!я, то въ нфкоторые моменты, какъ это было, 
напримфръ, въ пер1одъ массовой поломки осей, онф оказываются совер- 
шенно недостаточными, что скажется, конечно, еще въ большой м$рЪ 
при возможномъ въ ближайшемъ будущемъ развит1и городской желЪфзной 
дороги и потому вопросъ о расширен мастерскихъ является вопросомъ 
ближайшей очереди. 
