О 
Ё > |: 
174 МАТЕРИАЛЫ ПО РАЙОНИРОВАНИЮ УКРАИНЫ 
;- . $ 
И У 
было больше 94 тыс. экипажей различного характера и свыше 1 миллиона человек *). 
Огромность уличного движения определяет собой весь план и вид северо-американ-_ 
ского города, резко отличный от вида старого европейского города. Радиальные прямые. 
улицы, их скрещивание, замощение и все прочее приспособлено исключительно в инте-. 
ресах удобства уличного движения. В Нью-Иорке в 1911 г. при наличии 4.700.000_ 
жителей перевезено свыше полутора миллиарда ‚пассажиров “). Лондон в 1910 году 
с населением в 7.000.000, по неполному исчислению, перевез также свыше полутора мил-. 
лиарда пассажиров. Прирост населения Лондона за предшесанующее пятилетие выразился. 
в 5°/, в то время, как прирост уличного движения свыше 40%. За 50 лет Нью-Иорк_ 
увеличил население в 4 раза, поездки в 8 раз; за 40 лет Берлин прирос в отноше- 
нии населения в 4 раза, в отношении уличного движения в 500 раз. Необходимостью 
предоставить возможность более или менее быстрого переливания населения из одной. 
части города в другую обусловлены самые разнообразные виды городских путей 
сообщения: воздушные, подземные жел. дороги, движущиеся платформы (р1аюгше 
порЦе), экипажи, таксомоторы и проч. Естественно, что в основе всех этих колоссаль- 
ных затрат лежит стремление к сбережению миллионов часов, и, следовательно, миллионов 
рублей национального дохода. Уэльс вычисляет, что город, жители которого имеют 
возможность сообщаться лишь по образу пешего хождения, не может. превышать в ра- 
диусе 4 миль; при улучшенных путях его радиус расширяется до 7—8 миль. При пере- 
движении с быстротой 30 миль в час, площадь города определяется в 2 тыс. кв. миль» 
что, с одной стороны, равняется одной четверти Бельгии, а с доугой, надо полагать, 
равносильно распадению городских центров в их прежнем понимании. Если к росту 
улучшения путей сообщения прибавить ускорение оборотов почты, экономию времени, 
даваемую телеграфом ителефоном, то картина возможного оживления и сложности связей 
будет достаточно выяснена. Помимо указанной цели, городские дороги ставят себе за- 
дачей, по возможности, сократить шум городского движения, экономнее использовать 
пробег, беречь сохранность мостовой и т. п. | 
На-скольКо быстро продвинулся за последние годе процесс расселения Город- 
ских центров, можно уяснить из следующих цифр, показывающих мощность 
центробежных сил, разрушающих ранее созданный Капитализмом, в погоне' за 
прибылями, город, сил, совершающих свою работу в самом сердце современного 
большого города. Так, Лондонское „Сити“ в 1801 году имело около 128 тыс. жителей, 
через 100 лет оно имеет 27 тысяч жителей, а через 110 лет, т. е. в 1911 году, всего 
19.600 человекз). Внешний пояс „Ощег В шо“ Лондона в 1861 году насчитывал 414 тыс. 
человек, в 1911 г. 2.730.000 чел. В Америке, несмотря на разницу экономических 
условии и строя самоуправления можно заметить следующий прирост населения в период 
времени с 1900 года по 1910 год“): Нью-Иорк дал общий прирост 40°], в центральной 
части прирост выражается в 38°, пригороды дали прирост в 45°; Чикаго вырос на 
33°}, в центральной части—на 280 и в пригородах на 87°; Сан-Луи вырос на 27%, 
в центре—на 19°, в пригородах—на 90°. Ту же тенденцию дают Филадельфия, Бостон, 
Питсбург и ряд других городов. Такие Парижские кварталы, как баШоп, Спаивзёе о 
ФАпёи, 56.-Сегташ, ГАихегг!03 за 15 лет (с 1896 г. по 1911 год) потеряли '|‹ своего 
прежнего населения’), окрайные кварталы за тот же период приросли: Ащец! на 72%, 
Затё-Гапег(—73‘|, Ве]-А— 799. 
Население собственно Парижа увеличилось,с 1901 года по 1906 год на 2%, насе- 
ление окрестностей росло в 7 раз быстрее. Процесс „опустения“ центра Берлина рас- 
пространился и на окраины, усиливая наплыв в окружные пригороды и поселки; за 5. 
лет, с 1905 по 1911 год, собственно Берлин прирос на 1'50/, а его 85 пригородов—на 
") Агбит Соок. СШу о{ Гопаоп. Озу Сепзиз. Фопгиа1 ав 1а Зос1ефе Че за аие 4е Раз. № 4, 1912, р. 215. 
2) ДейзевгИь [иг КешЪавиеи. № 2—3. 1922. 
3) ЗваизЫ са] АЪзгась Фог Тюлоп. 1911-12, ня 
*) Тычеет в Сепзпз. 1910. Рори. оЁ с1ез,—р. 18. 
5) УШе 4е Раз. 1911. № 18, ВиИени Веъалта4. ае 54а. шип!страТе, 
