а Е, 608; ния овобых | привилегированных. томвай > ‘для. прузов. по п. и 
- се НВ. обеспечивающих. их немецленную, погрузку и отправку по назна- о 
. _ чению, ‘установлена, экстренная внеочередность; даны: дорогам особые укз- 
`зания и заведен отдельный учет выполнения. Система учета выполнения. 
ее двойная: суточная и по досятидневкам (во. девадам). я 
к т Для перевозки частных грузов по п. 4 выделен особый План со скром- 
ой пока нормой—5 ватовов в сутки. Кроме того, на основании конкретных . 
данных о значительном превышении требований на перевозку. частных гру- 
Обь против установленной для них нормы и имеющихся недогрузов о но’ 
` планам, организована перевозка частных грузов за счет недогрузов 'по нор-. ый. 
| мам разных ведомств. Так как погрузка частных грузов является новым. 
рок в грузовой работе дорог отчетного года и вообще в период рево-_ 
_люции, то поэтому дороги на местах недостаточно еще усвоили. порядок. и 
_ правила. перевозки этих грузов. Этим в значительной степени и об‘ясняется 
_ пока слабое развитие таких перевозок. В дальнейшем, с устранением этих 
причин, частные перевозки, несомненно, потребуют увеличения нормы‘ их 
° погрузки и, кроме того, заполнят собою недогрузки по всем №№ планов 
_Кебогрузы ведомств). у я 
1. В заключение нужно отметить, что наблюдается, как общее явлевие, | 
_ по всем дорогам Округа слабое усвоение правил и порядка погрузки на. 
’ местах вообще ‘всех грузов: и по планам. Требуется для регулировки этих. 
° вопросов постоянное командирование по’ линии агентов-инструкторов по 
_ грузовой: части. Имеются веские основания полагать, что грузовая работа 
_ дорог при. ‘наличии на’ линии таких ответственных агентов. инструкторов’. 
от грузовой части Округа пойдет правильнее! и без массы получающихся 
ныне телеграфных запросов линий Управлениям и Округу по тем или ИНЫМ 
_— вопросам, ‘относящимся к погрузке. 
ТИ. Наличие возонноо` парка. 
в. В общем на всех. дорогах Южного Округа наличие вагонного парка 
у. _ в течение отчетного года составляло: | 
Ня На 1 января На 1 января 
в 1921 г. 1922 т. 
в товарных вагонов от. 124.684 до 79.387 
и. _ изотермичесвих „о 205 361 
оо класеных ›, х ИО, 2% 3.817. 
‚цистерн 60 2.288’ 2.4Р4 
и Е Га всето. . от 132.482 до. 85.939 
1 
` Данные 0. распределении товарных. изотермических и классных ваго-_ 
нов, а также цистерн’ по дорогам и месяцам с показанием числа здоровых 
и процента. больных приведены ниже, в отчете по Отделу Тяги. 
"Понижение общего парка товарных вагонов на дорогах Округа -об‘яс- 
яется: 1). сдачей груженных! вагонов по всем выходным пунктам на соседние 
Округа в превышающем против приема количестве, 2) упорным несоблюде- 
ием соседними Округами равночисленного обмена в ущерб Ю. 0. ИП. С. 
Понижение наличия общего парка путем передачи в другие Округа груже- 
ых вагонов’ первой категории с ценными грузами и получением из других 
ругов вагонов низшей категории © малоценными грузами совершенно 
ессилило. имеющийся рабочий парк вагонов в качественном отношении, 
^ так. Как из. оставшегося наличия рабочего парка осталось не более 20% ва- 
_ тонов. первой категории, годных под нагрузку ценных грузов, нар Боих. 
Е ® Па, "Южного. р преимущественна, | 
