У фаз! 
м 5 | . 
асек = е у а т 18 
я<ннево =. { = о ю ы 
ро © я | э © > 
ева? ео = я © 
Е 25 > [> о |... я 
На |: в = © © &3 
ны я > ыы |= |= 
ем = “в я ЕЕ 
и беты ОА = Е > [Е 5 
аа > Е не а Зи | Е. 
|=: Я Се —С > > = Ф = 
ана фе ое в © ® > = = 
новы ес ь Я Е ЕЕ я | ®3 
раза е ыы а > р а |5) СУ ны ТЕН 
и < оо з |: ох з 
ЯНЕОНЕЕ а я аы В моя аи | м= 
1 
6816878 ч. 10 м, 10. 8ч.12м| 7032 ч. 05 м4е.Лч 25| 2059] 3059 
, 91 30718 ч. 35 м. 13 с, 4 ч. 48 м. 13852 ч. 55 м.5 с. 22 ч. 48 м.| (2555 26,15 
> 5514291 ч, 40 м. |10 с.19 ч,50 м. | 7294 ч. 40 м.|5 е.12ч.38м. 1603] 18,25 
ео Засылка порожних составов с севера в пределы Южного Округа Путей 
о под нагрузку имела отрицательную Е в смысле неблаго- 
1 ых погрузки весьма длительное время в ожидании подвоза груза 
’° и окончания погрузки, каковая задержка достигала десяти и более дней. 
‚УМ. Пассажирское движение. 
ИВ начале 1921 года пассажирское движение на дорогах Украины было 
а ограниченным в связи с небольшими запасами ‘наличного топлива, 
оезда назначались в движению при непременном условии использования 
лноЙй силы паровоза и обслуживания нужд дороги, а потому большинство 
ов было назначено по расписанию не пассажирских, а смешанно-этап- 
С уменьшенной коммерческой скоростью. 
Такое ограниченное пассажирское движение продолжалось в течение 
месяцев 1921 года, т. е. самое тяжелое время с топливом; с увели- 
г же поступления топлива на дороги пассажирское движение начало 
иваться, и в конце концов явилось возможным отменить этапные 
Ен. ‘назначить вместо них смешанно-пассажирские с увеличением тех- 
нической и коммерческой скоростей. 
— Что касается затем продажи проездных билетов и посадки пассажиров, 
го в этом отношении Ю.О.П.С. установлен следующий порядок: пассажир- 
проездные билеты продаются на распорядительных станциях в строгом 
отствии с количеством мест в вагонах и с оставлением до 15% для 
— х пассажиров. . 
г? 
