| готовлены к холодным перевозкам. скоропортящихся. ` грузов, & сделанные 
_ запасы льда сохранились всюду до новой заготовки в зиму 1921— 22 Г.Г. 
Такое же относительное даже в значительно большей степени благо- 
получие не удерживалось также и в парке изотермических вагонов, благо- 
‚кара чему на железных дорогах Округа не наблюдалось. ни. одного случая 
отказа в предоставлении вагонов-ледников под перевозки. скоропортящихся 
продуктов; в то-же время отменены совершенно неосновательные перегонки 
° _ изотермических вагонов с дорог на.дороги. в пределах той или другой до- 
фроги в ожидании выполнения погрузок по заявкам; были даже случаи на- 
‘праной подачи под нагрузку уже заряженных льдом вагонов. 
_ Вообще на дорогах Округа в каждый момент находилось столько иЗо- 
_ термических вагонов, годных под погрузку, сколько требовалось по предва- 
_ фительным заявкам, из рассчета двенадцатидневного оборота каждого вагона. 
ТХ. Оевобождение' валонов ‘из-под. жилья и складов. 
В течение всего 1921 года велась постоянная борьба се ведометвам‚и 
а главным образом, е военным за освобождение им вагонов из-под склада и 
жилья; каковая борьба и увенчалась значительным успехом: так, в январе 
| месяце под сБладами было 12868 вагонов и под жильем 4031 ваг., а всего 
’° 106899 вагонов а в декабре осталось: под складами 597 ваг. и под жильем 
° 4047` ваг., всего 4644 ваг.; таким образом за год было освобождено 
12255 вагонов. 
< 
ь 
4 
р. Х, Борьба с протекционными валонами. 
к ’’ Предоставление протекционных вагонов до организации Округа, как 
°— равно и в начале существования Округа, производилось бессистемно и в 
— _ большом. количестве. Это обстоятельство в то время, когда пассажирское. 
| движение было еще слабым, особого значения не ‘имело и большого не- 
и 
р) 
° достатка в классных вагонах для пассажирских поездов не вызывало, но © 
_ постепенным развитием пассажирекого движения заметно стал ощущаться 
‘недостаток в ‘классных вагонах. В силу этого Округ начал’ принимать е0- 
_ ответствующие меры к из‘ятию от отдельных лиц, ведомств и учреждений, 
так называемых, протекционных загонов. Борьба велась усиленно и в 
Этих видах в июне месяце отчетного года Округом были с‘организованы на 
дорогах тройки фактического контроля за правильным пользованием протек- 
° ционными вагонами. В результате деятельности указанных троек за полгода, 
Т.е. со дня их учреждения до 1 января 1922 г., было из‘ято 192 протекци- 
’ ‘онных вагона. Борьба эта продолжается и ныне, причем установлена опре- 
° Целенная система в предоставлении протекционных вагонов в пределах на- 
меченной нормы для каждого в отдельности ведомства и учреждения, како- 
° вая норма и проводится строго. 
ХГ. Раяр УНочныЕ комиссии (ЕРЕ). 
`В целях уничтожения скопления на узловых станциях груженных ваго- 
_ нов, а в пакгаузах—грузов, в течение 1921 года организовались разгру- 
‚Ззочные комиссии (КРК) в окружном масштабе и, кроме того, в частности 
_ дважды для Харьковского узла. Осязательных результатов деятельности 
° Указанных комиссий не наблюдалось. В лучшем случае скопление нераз- 
° труженных вагонов вместо одного узла искусственно распределялось на 
_ прилегающие. районы до 150 верст. Причинами, лишавшими указанные 
комиссии возможности привести узлы в нормальное состояние, являлись 
в. __ оботоятельства, лежавшие вне пределов деятельности указанных органов, 
как-то: А) Недостаток рабочих рук для выгрузки вагонов, который, в свою 
_ очередь, являлся следствием недостаточного предоставления таковых органа- 
ми, распрелелявшими. рабочую силу, а также слабая производительность 
‘труда рабочих, об`ясняемая недостаточными размерама оплаты. Вообще 
