АА. ИИ УЕ | 
у } а } т 
Зав 
нормы оплаты труда рабочих требуют пересмотра как в целях ‘повышения. 
заинтересованности рабочих в более интенсивной разгрузке вагонов, так и _ 
в целях более справедливого распределения ставок по отдельным районам. — 
Б) Недостаток гужевого транспорта для вывоза грузов ео станций. Недоста- ' 
ток этот обуславливается не столько общей недостаточностью гужевого | 
транспорта, сколько нежеланием отдельных ведометв поступиться имеющи- = 
мися у ких средствами для вывоза грузов. В этом отношении произведен- — 
ная в Киеве мобилизация транспортных ‘средств всех без исключения УчЧ- а 
реждений дала наглядкые доказательства возможности повысить вывозку — 
грузов более чем на 360%. В) Недостаток складочных помещений на стан-. 
циях по причине занятия их со времени бывшей войны ведомствами, кото- 
рые под разными предлогами не освобождают занятых помещений до сего 
времени. При условии освобождения складочных помещений явилась-бы в03-. 
можность ускорить разгрузку вагонов даже и при наблюдающемея недостат-. 
ке средств для вывоза грузов со станций. Г) Отсутетвие у учреждений, — 
получающих грузы, стимула, побуждающего заботиться об ускорении вывоз» — 
груза со станций. м 
УП. Охрана. зрузов и поездов. 
Согласно распоряжения центра в конце 1920 года на дорогах ‘Округа 
был введен институт сторожей охраны. "Но по причине ограниченного коли-_ 
чества желающих поступить в сторожевую охрану, вследетвие низкой оп- 
латы труда и неудовлетворительного снабжения продовольствием, а также 
отсутствия обмундирования и квартир, охрана грузов, складов и павгаузов 
одними лишь сторожами с 1 января 1921 г. не могла осуществитьея и по- 
этому, кроме сторожевой охраны, существовала. еще’ воинская охрана ВНУС. — 
С охраной ВНУС возникали всякого рода. трения, так как установление: 
воинского порядка охраны грузов, ВНУС‘ом не было согласовано с железно- 
дорожными правилами и бывали случаи, когда сторожа железнодорожной | 
охраны совершенно не допускались ночью в полосу, охраняемую чинами 
ВНУС‘а, а между тем в этой именно: полосе и происходили хищения грузов. 
Кроме того происходили также недоразумения при приеме груженных ваго- 
нов, когда при отсутетвии пломб трудно было установить, в каком виде ва- 
тоны были поданы для первоначальной, разгрузки; нередко также бывали 
случаи, что вагоны с грузами оставались без охраны в виду отказа ВНУО*а — 
дать таковую за отсутствием у него людей. 
С 1 июля 1921 года дело охраны грузов, ..соглаено распоряжения 
НКЕПС, было сосредоточено в специально созданном для этого. Отделе. Охраны 
при Управлении дороге непосредственным подчинением такового НК С 1 вен- 
‘тября 1921 г. означенные Отделы Охраны, согласно распоряжения центра, — 
были упразднены и дело охраны было передано начальнику железнодорожной 
милиции, а, за отсутствием у последнего‘ необходимого для несения охраны 
штата, в ноябре 1921 года распоряжением центра вновь было предоставлено 
железнодорожным службам право набирать сторожей охраны. 
Таким образом, как видно из вышеизложенного, дело охраны грузов в 
течение одного лишь отчетного года подвергалось реорганизадии несколько | 
раз, что безусловно вредно отражалось на охране, и кражи грузов. участились. = 
К концу 1921 г. охрана грузов осуществлялась частью сторожами = 
охраны, частью` железнодорожной милицией и частью войсками ВУЧК, т.е = 
находилось в руках нескольких ведомств, что, конечно, не может быть при- 
знано нормальным и отвечающим интёресам ‘дела. и. 
В настоящее время дело охраны грузов, согласно приказу НКЦО, о — 
16 декабря 1921 г. за № 1268, распубликованному в бюллетене № 933, с0- = 
средоточивается в специальных при Управлениях дорог Отделах охраны, под- — 
чиненных непосредственно Н. Но при этом надлежит иметь в виду, что 60- ^. 
средоточение охраны в одних руках действительно упорядочит дело охраны › 
“. 
