Рядом мер, как-то: временным переводом работы некоторых мастер- 
ских на жидкое топливо, удачным применением для отопления котлов антра- 
цитовой мелочи и т. п. Округ добилея возможного ослабления последствий 
кризиса. Но тем не менее. производительность мастерских за эти’ месяцы т 
сильно пала (цифры приведены ниже). Вторичная волна топливного. 
кризиса захватила летний период и отразилась особенно остро на сокраще- 
нии работ мастерских Екатеринииской дороги. Далее, недостаток материалов. 
и запасных частей давал себя сильно чувствовать в течение всего отчет-. 
ного года. 
Особенно оетрая нужда ощущалась в лесных материалах для ремонта 
кузовов вагонов, в кровельном железе для крыш вагонов, болтах, гайках, 
турупах, гвоздях, проволоке стальной и медной, красной меди’ (связи), 
черных и цветных металлах, формовочных материалах. паяльных и зава-_ 
лочных материалах, а также в подбивочвых и запасных частях, особенно 
специальных, как-то: для цистерн “и т. п.. Незначительная часть наиболее 
необходимых материалов была доставлена посторонними дорогам ведомствами, 
а некоторую часть пришлось купить на вольных рынках, без чего не удалось бы 
даже удовлетворить требований исправных вагонов под продгрузы: 
) 
Не менее остро стоял вопрос о недостаче квалифицированных работ- 
ников и 0 слабой производительности таких работников, созтоящих на до- 
рогах. Продовольственный кризис и недостаточное удовлетворение рабочих 
хлебом, олеждой, обувью и вообще содержанием—вызывали массовые само- 
вольные отлучки для поездок за хлебом и плохую продуктивность работы. 
Были случаи серьезных недовольств масс на экономической почве. 
Приведенными причинами об‘ясняются почти все случаи невыполнения 
месячных заданий производственной программы отдельными дорогами Округа. 
В общем же программу эту удалось провести по ремонту главнейших родов 
подвижного состава даже с известным превышением, так: 
Ремонт паровозов прошел по Округу с выполнением 108% программы 
{2092 единицы выполнения против 1945 единиц задания). По месяцам 
недовыпуск наблюдался в январе, феврале, августе ‘(исполнено 93%, 71% и. 
39% программы). Максимальное превышение программы имело место в 
апреле (138%), октябре (136%) и ноябре (134%). 
Из отдельных дорог острее других реагировала на перечисленные 
выше неблагоприятные условия работы Екатерининская дорога (исполнено в 
январе—46%, феврале—54%, июне--90%, августе—27% и сентябре 94% 
_ программы). Но и Екатерининская дорога отработала почти все задание за. 
год (исполнено 98% программы); Донецкие выполнили—102%, Южные— 
105%, Юго-Западные—116°/, Киево-Воронежская—1149/0, Одесский Отдел, 
с его мощными паровозными мастерсками в Олессе, занял первое место— 
128°/. Средний °/о, как уже сказано выше, 10890. 
По ремонту товарных валонов выполнено 112°/о программы. Неблаго- 
приятные условия работы всего больше отразились опять-таки на Екате- 
рининской ‘дороге (выполнено в.’ январе—43%, феврале—47%, марте—61%, 
апреле—95%, июне-—92%, августе—76% заданий); год закончен на этих 
дорогах исполнением 97% программы. На Юго-Западных дорогах (выпоненно 
в январе—57%, феврале —67%, марте — 88%, мае—90%, ноябре—60%, 
декабре—90% заданий) за год исполнено 96% программы. 
Кроме вышеуказанных причин для Юго-Западных должно отметить, 
что исполнение в ноябре лишь 60% и декабре 90% программы конвевпион- 
ного осмотра зависело от переброски рабочей силы на экстренный ремонт 
вагонов первой категории под продгрузы, во исполнение телеграфного распо-_ 
ряжения Ц. Н, от 27 ‘августа.за № 820708/1818. Таких ‹ вагонов. ож 
— 
