Из приведенных сопоставлений видно, что капитального ‘ремонта паро- 
%0308 в 1921 г. исполнено 89/0 и. 12% от производительности 1916 г., ка- 
питального ремонта классных вагонов. 3100. | 
Ремонт паровозов, весь выраженный в единицах среднего ремонта (195/0 
и 489/0), а равно и’классных вагонов, выраженный тоже в единицах 'сред- 
‘него ремонта (29%) дает уже менее показательные цифры, так как в циф- 
ры 1921 г. по таким ремонтам входит некоторая часть паровозов и клас- 
ных вагонов, отремонтированных средним ремонтом не только в главных, 
во и в участковых мастерских службы Тяги. — ть | 
’ Еще менее показательно было бы сравнение цифр конвенционного 
осмотра товарных вагонов, так как, с одной стороны, большая часть такового 
ремонта на’ дорогах Округа в 1921 г. исполнена не Главными мастерскими, 
а в мастерских и на путях участков Тяги, а сдругой стороны цифра эта, не 
дает возможной полной производительности дорог в 1921 г., так как пре- 
уменьшена в силу того, что с началом продовольственной кампании конвен- 
ционный осмотр товарных вагонов был ослаблен за счет усиления спешного 
ремонта вагонов первой категории под продгрузы (согласно тел. Ц. Н. от 
27/\ПТ 1921 г., № 820708/1818. 
Но если посчитать, с одной стороны, конвенционный ремонт 1921 Г. 
‘товарных вагонов, цистерн и изотермических вагонов, как исполненный весь 
в Главных мастерских Округа, а с другой стороны, в производительноеть 
‘товарно-вагонных цехов тех же мастерских в 1916 г. засчитать постройку 
1812 новых товарных вагонов, считая постройку нового вагона по об‘ему 
работ грубо приближенно равной 33'/з конвенц. осмотрам, то получим ©о- 
‘отношение: по первой таблице (по`Екатерининской дороге) 35% и по вто- 
рой (по Южным, Донецким и Екатерининской дорогам) 259/0. 
Ё исчисленным весьма грубым приближениям должно еще ввести зна- 
‘чительные поправочные коэффициенты, принимая во внимание следующие 
Факты: 1) В период минувшей гражданской войны мастерские дорог эвакуи- 
‘ровались, при чем их оборудование подверглось порче ‘и ‘утере, а ин- 
‚струменты и мелкие части расхищению, большинство зданий тоже сильно’ 
пострадало; все это неизбежно отразилось сильным понижением производи- 
‘тельности мастерских в 1921 г. 2) Все время в 1921 году ощущалея хрони- 
‘ческий недостаток главнейших материалов и запасных частей, так: за первые. 
9 месяцев отчетного года дорогам было выдано черных металлов только. 
26,490. всей потребности запасных частей 20,5%/о инструмента 33,89/0 
болтовых изделий 7,19/о, подбивочных и обтирочных материалов 21,49/0 и 
’ химических и москательных материалов 3,5°/о всей потребности. 3) В 1921 г. 
° ‚ощущалеся в мастерских и топливный голод, в начале года резко отразившийся 
’ на производительности мастерских всех дорог Округа, а в июле—сентябре 
‘особенно на мастерских Екатерининской дороги. 
Все эти отягчающие обстоятельства не имели места в 1916 году. При’ 
таких различных и меняющихся условиях работы затруднительно сделать опре- 
деленные выводы через сопоставление тех или иных цифр производительности.. 
_ Вроме перечисленных неблагоприятных условий, замечаемое ныне па- 
дение производительности труда находится в зависимости от недостатка 
‘опытных работников—специалистов, каковой недостаток об‘ясняетея громад- 
ной убылью вообще личного состава рабочих в течение минувших импера- 
° листической и гражданских ‘войн, а затем общим ослаблением трудовой’ 
_ Дисциплины. 
' Округ принимает зависящие от него меры против такого положения 
дела: учреждает курсы. для образования опытных работников требуемых 
° специальностей, усиливает надзор за работами, озабочивается улучшением 
° быта работников, напр. ролучением для них от местных Коммунальных о 
’Фтделов квартир. устанавливает натурпремию за успешность работы, за ебе- 
фрежение материалов, топлива и проч. 
+ 
ры 
