— 359 — 
ПТ. Путь, сооружения и здания. 
Т. Состояние пути на 1-е января 21 т.—П, Земляное полотно и балласт.— Ш. Шпалы.—Г\. Металлическое верх-- 
нее строение пути.—\№:. Новые линии, под‘ездные пути и станции. — УТ. Борьба со снетом,—\И. Искусственные! 
сооружёния, — "ПТ. Гражданские сооружения.—1Х. Жилищное строительство.—Х. Санитарное состояние, 
Состояние пути на 1 января 1921 1094. 
Последствия мировой войны, обще падение материальных рессурсов и» 
наконец, обстановка военных действий, в которой находились дороги Южного- 
Округа до осени 1920 года,—сказались прежде всего на количественной 
стороне ежегодного ремонта пути, так как в течение целого ряда лет еже- 
годная норма работ не выполнялась. С качественной стороны означенные. 
общие обстоятельства оказали на ремонт также сильное влияние по отсут- 
ствию надлежащей планомерности. Благодаря этим обстоятельствам, сеть 
железных дорог Южного Округа на 1 января 1921 года предетавляла собою. 
пеструю картину путевых участков весьма неравномерного технического. 
состояния. При наличии же отдельных путевых участков со значительными 
дефектами, вкрапленных в общую сеть к началу 1921 года, возникли серьез- 
ные опасения как за пропускную способность дорог, так и за безопасность. 
движения. | 
При таких условиях дороги были вынуждены к весне 1921 года огра- 
ничить предельные скорости против норм довоенного времени на 15—25. 
В целях достижения более равномерного состояния пути хотя бы на глав- 
нейших направлениях при надлежащей гарантии безопасности движения, а. 
также ввиду крайней ограниченности материальных и общих рессурсов, 
Правлением Ю.О.П.С. в соответствии с укаааниями центра был установлен 
порядок ремонта пути по принципу „ударных направлений“, причем особое. 
внимание было обращено на два важнейших элемента пути: смену шпал и 
пополнение балластного слоя. 
В итоге на 1 января 1922 года состояние пути оказалось более отве- 
’чающим эксплоатационному значению отдельных линий, чем на 1 января 
1921 года, а производственная программа по смене шпал и вывозке балласта, 
в пределах имевшихся средств, проведена настолько полно, что общее тех- 
ническое состояние пути вполне обеспечивает нужды движения до будущего. 
ремонтного сезона. 
Если же на некоторых участках дорог и установлено дальнейшее пони- 
жение предельных скоростей, то понижение это настолько незначительно, 
что пропускная способность по состоянию пути во всяком случае с избытком. 
покрывает требования, пред‘явленные к ней в зависимости от действитель- 
ной провозной способности дорог в настоящее время. 
Земляное полотно и балласт. 
Земляное полотно. На всем протяжении дорог Округа земляное полотно, 
как один из самых устойчивых элементов пути, не пред‘являло срочных. 
требований материальных затрат для поддержания его в положении, обеспе- 
чивающем безопасность движения поездов, кроме отдельных, составляющих 
незначительный процент к общему протяжению дорог участков, проходящих 
в неустойчивых грунтах и высоких насыпях. ; 
Положение земляного полотна в связи с устранением текущих рас- 
стройств, обнаруженных в 1921 году, ‘к концу отчетного года по данным 
дорог остается в общем удовлетворительным. 
Балласт. Вывозка балласта и отсыпка его в путь в предшествующие 
тоды, вследствие общих причин военного и политического характера, была 
исполнена в крайне ограниченном размере. Необходимость пополнения бал- 
ластного слоя до требуемых норм с целью удержания устойчивости пути, 
улучшения работы, металлического строения пути и создания ‘нормальных 
условий службы шпал поставила дорогам условие оставления плана работ 
по вывозке балласта на 192] год в размере норм‘довоенного времени, по’ 
каковому плану предполагалось в 1921 г. ввезти 94.800 куб. саж. балласта. 
