ВВ ы 
из которых приведены ниже и должны быть учтены при разрешении шпаль- 
ного вопроса в будущем. 
1. Благодаря общей слабости рессурсов было обращено почти исклю- 
8 чительное внимание на ремонт главных путей, по потребности на которые 
° М велось распределение. Поэтому состояние главных ‘путей получилось в 
к - общем удовлетворительное, тогда как состояние станционных. путей во 
р. многих случаях оставляет желать лучшего даже и по пониженной совре- 
Г. менной оценке. 
к. 2. Общая разверстка шпального фонда была сделана не единовременно, 
— _ Перед началом сезона, а разбита на две очереди, причем второочередное 
°— _ назначение, как более позднее, не представилось возможным использовать 
— В полной мере. 
И ’ ‘3. Некоторые наряды центра на переброску шпал с дорог Севера не 
— _ были по разным причинам выполнены и при ожидании проектвых позтуп- 
лений не представилось возможным своевременно внести корректив во 
внутреннее распределение по дорогам Округа, благодаря чему получилось 
заметное ослабление свабжения Донецких железных дорог. 
4. По протоколу СНК № 21/82, от 5 апреля, и протоколу Укреовтру- 
дармии № 12, от 15 апреля, на Укрлеском было возложено выполнение в 
ударном порядке поставки дорогам Южного Округа шпал в количестве 
2.000.000 к сроку 1 анваря 1922 года. Назначенного количества Укрлеском 
а не только не сдал, но даже не смог подвезти из лесу к станциям тех 
’ 156.000 готовых шпал и 508.000 шпал в кряжах, которые находились на 
В. лесных разработках к весне 1921 года. Фактически же сданное за 1921 год 
) ’ Укрлескомсм дорогам количество шпал составляет всего лишь около 300 000. 
При определивиейся в 1921 году несостоятельности органов Укр- 
лескома трудно ожидать, что в 1922 году поставки Лескомов могли бы 
_ обеспечить смену шпал. дорог Южного Округа. 
Столь слабая производительность главного местного поставщика шпал 
внушает самые серьезные опасения. В 1921 году поддержать шпальное 
хозяйство удалось только благодаря помощи, оказанной центром с дорог 
Севера. 
Источники. снабжения. Дороги Южного Округа (за исключением 
Киево-Воронежской) встретили отчетный год с остатком шпал (широкой 
колеи) в 323 тысячи, а именно: 
Донецкие”. . 711 тысяч шпал 
Г. А а ы 
Г. Екатерининская. ... 0, > 
ры | Юрд-оаладные 20а 300$ о 
Итого... 328. тыс. щпал. 
Лесные. › заготовки  соботвенными средствами дорог могли бы дать 
благоприятные: результаты, но по ограниченности лесных дач, предостав- 
Ум ленных Укрлескомом в распоряжение дорог, дорогами за 1921 год было 
— всего заготовлено 50 тысяч шпал, а именно: 
Южными железными дорогами 10 тысяч шпал. 
Юго-Западн. „о й д, з} 
Итого . .50 тысяч шпал. 
М0 касается шпал, полученных от разборок путей, то из 270 верет, 
°— подвергшихся разборке, было получено. в 1921 году 144 тысячи годных 
®— для укладки в путь шпал, из них. годных пля главных путей 94 тысячи и для 
станционных 50 тысяч: 
у Таким образом, шпальные рессурсы для смены в 1921 году были 
_ саедующие: 
