— 356 — 
1. Имелось ‘на дорогах на 1 января 1921г. (по ©0- 
ставу дорог на 1 января 1922 г., т. е. за вычетом 
Киево- Веро.) 5. 1 оба . 323 тыс. шпал. 
2. заготовлено дорогами соботвенными средствами. ви: с и 
3. Получено от разбора годных пшал о... 1. и 144, м 
4; Поставлено” У крлескомом` пе‘. эл в 
5. Нолучено’е дорог севера паттерн ЮЗ 6 
_ Итого . . 1367 тые. шпал. 
Так как лесные заготовки дорог находятся пока в стадии развития и 
организации, ана поставку шпал Укрлескомом едва ли можно рассчитывать 
в большей мере, чем это было выполнено им в 1921 году, то и для 1922. 
года единственно значительным и наиболее надежным м ЗА как иво 
1921 году, являются дороги Севера. 
Перспективы. будущею. Считаясь с ограначенноелью шпальных рес- 
сурсов и невозможностью единовременного за один сезон: сформирования ` 
‘шпального фонда, Южным Округом в. начале 1921. года были ‚ освещены. 
плановые ‚перспективы шпального хозяйства вплоть до 1980. года и соетав- 
лен проект ликвидации шпальной. разрухи в течение ближайшего вк: 
летия. 
Согласно этому проекту являлось бы а укладывать еже- 
годно: 1) 
В:1921 ГОДУ к в 1 н.. 512000000; завал 
2.1992 пи пою дало. 1433899000 № зе 
м1 923 горяча иона ов 5000: на 
И 
При таком последовательном фореированании фонда состояние пути 
было бы восстановлено в 1924 году, как это подтверждается теоретическим 
обследованием. Если бы при этом замена шпал производилась исключи- 
тельно шпалами пропитанными, то, начиная с 1925 года, установился бы 
нормальный размер годовой потребности в шипалах, а именно: 12,66%/о от 
наличия всех лежащих в пути, что составляет около 21/> миллионов шпал. 
Если же смена шпал будет производиться исключительно сосновыми! непро- 
питанными, то ежегодно требующееся количество их’ будет все время воз- 
растать и к концу 1930 года, когда все лежащие в’ пути шпалы будут 
заменены сосновыми непропитанными, потребность в новых шналах достиг- 
нет 25% от наличия (около 6'/> миллионов), вместо нормальной—в. 35 
миллиона штук. | 
Из этого ясно, насколько важно было бы, как можно’ скорее, привести — 
запущенное шпальное хозяйство дорог Южного Округа к норме, восстанав- 
ливая и совершенствуя пропитку шпал, для которой, кроме приведения в 
порядок шпалопропиточных заводов ‘и образования достаточных запасов 
антисептиков, требуется еще’ скорейшее восстановление существовавшего 
по войны запасного шпального фонда в размере не ‘менее Он для дорог 
Округа потребности. 
Пропитка шпал. К, началу отчетного года Областное ‘Управление Го- 
сударственных Древообделочных заводов Украины (исключая район Киево- 
Воронежской Ж. д.) имело в своем распоряжении пять заводов, из коих два: 
1) По данным „Обзора шпального, хозяйства“, представленному ЦТ прв рапорте 
ОН М 1428702, от 25 мая 1921 года. 
2) Эта цифра находится в соответствии с заявкой Округа на смену шиал для глав- 
ных путей в 1922 году, а ‘именно: так как в 1921 году ‘против плана ликвидации было 
недосменено 2000000—1166000—834000 шпал, то для ОДНО согласования с планом ликви- :. 
дации требовалась бы смена на главных путях в 1922 году в размере 3800000-{-834000=— 
4634000 шпал, что незначительно превышает цифру упоминавшейся выше Заявки в 
4510000, определенную по другому методу. | 
