1 
г 
дение НКИС бывших частновладельческих ветвейи всего таких ветвей было. 
принято 476, общим протяжением около 700 верет. 
путем разборок вторых и малодеятельных путей на станциях, рельсовы 
крестовин организованы также и на а дорогах в Изюмеких "мас: 
ских, в пределах Одесского отдела—в Одессе и на Южных железных до 
гах—в Главных мастерских службы Пути (6. завод Шиманского на’ 
Харьков), так что в ближайшем будущем дороги будут иметь возможность ух 
собственными средствами. 
Таблица оборота за 1921 109 стрелочных переводов 
Табл. 22. и отдельных крестовин, 
Назначено] Остаток Получено || Израсхо- | Остаток ина 
Наименование чо прика- |на 1 ян- ||. течение! довано в|| 1 января 
зу Ц. Т.| варя 
о № 1030 | 1921 г. |1921 года|1921 году, 1922 года 
›. тр. Ер. Стр.] Кр. Стрел, Крест. 
Донецкие — 201 35! 31 34 
Южные 14] 411 113] 22 85 
Юго-Западные 21 ОН 282 
Екатерининская . 103*|128* |583] 59 106 
Итого 2811 139 
|507: =*) 18248 
Т. Новые линии, под‘ездные пути и станции. 
В отчетном году построек новых. линий распоряжением Округа не. 
производилось, но по предписанию центра была произведена приемка в ве-_ 
Что касается постройки новых ветвей, производимых Укркомгосооро: 
то на дорогах Южного Округа организован по приказу НЕПС № 3546 (бюл 
летень № 140/333) инспекторский надзор за работами по этой постройк 
через 0с0б0 назначенных местных представителей дорог. 
Работы по развитию узлов и коренного переустройства станций в. 
1921 году также не производились и в этом отношении можно лишь упо-. 
мянуть о станции Шепетовка Юго-Западных железных дорог, на которой. 
было приступлено к приспособлению ее для таможенных и пограничных опе- _ 
раций. $ 
Разборка вторых и малодеятельных путей. Для нужд ветвестроител 
ства топливного и промышленного значения на дорогах Южного Округаобразова. 
фонд, расходуемый по нарядам Межведсоврельса. Общий итог фонда 
1 января 1922 года составлял 1415,62 верет, из коих получено назначе 
я использовано на указанное число около 47%. Создание такого фо 
Являясь по условиям момента неизбежной мерой к снабжению релье 
железнодорожного строительства, в значительной степени покрывает неот 
ложные потребности в рельсах всей Федерации. 
*) Изготовлены собственныйя средствами в Екатеринославских мастерских, 
*“*) В это число входят‘ старые, но годные для укладки в путь, 
