_ Вбденным предупредительным ‘мерам по предохранению мостов от ПОНИеНиЙ 
 ледоходом и высокими воцами, а равно благодаря тому обстоятельству, ‘ч 
весна 21 года в смысле прохода весенних вод оказалась благоприятною, ибо. 2% 
®° яние снега происходило постепенно при перемежающихся заморозках, лед и 
° восенние воды отчетного года прошли под. железнодорожными мостами 
_ вполне благополучно. | 
| Капитальный ремонт пролетных строений. Работы по капитальному 
_ ремонту пролетных строений. поврежденных во время гражданской войны 
° мостов продолжались в темение всего 1921 года, причем была капитально 
теории 107 мостов, общим протяжением 1584 пог. саж. Для воз- 
можности же производства капитального ремонта поврежденных пролетных 
_ строений была предпринята постройка ряда временных мостов на обходах 
— и тавах мостов было построено 4, общим протяжением 85 пог. саж. Из 
° окБонченных капитальным ремонтом мостов следует отметить: 
У. о 1. Кичкасский мост через р. Днепр, отверстием 158 пог. ‘саж., на 166 
° версте линии Долгинцево-Волноваха, двух‘ярусный под железную и обыкно- 
° венную дорогу. В консольном ` пролетном строении моста. было обрушена 
° средняя подвижная 18-ти-саженная ферма. Означенная ферма была заново 
_ изготовлена на Южно-Брянском заводе и сборка этой фермы на месте, испол- 
‘ненная тем же заводом, была произведена без подмостей, путем навесок 
°— <юборки дерик-краном при общей высоте моста над водою 23 саж. Работы 
° были закончены раньше намеченного срока, и по быстроте работ, преодо- 
’ лению ряда технических, материальных, продовольственных и прочих за- 
-труднений восстановление этого моста должно быть поставлено на первое 
‘место из исполненных в пределах Округа работ. Исполнители и руководи- 
_ стоены высокой: награды—ордена Красного знамени труда. 
2. Мост через р. Сулу на 196 версте линии Кременчуг Бахмач, от- 
верстием` 60 сажен. В означенном неразрезном двухпролетном конеольном 
мосту был взорван один пролет и временно восстановлен на шпальных клет- 
°— ках. Капитальное восстановление производилось без перерыва движения 
°— (за‘иеключением короткого перерыва для установки продольных балок) и 
— мост был восстановлен в прежнем виде. Работу производил горем № 44 без 
® всякого участия заводов и мастерских, иричем нового и выправленного же- 
‚леза поставлено около 2000. пудов. 
|. 3. Мост через пролив Сиваш на 752 версте линии Курск-Севастополь 
° по нечетному пути. На озкаченном ‘железо-бетонном арочном мосту, состо- 
‘ящем из т пролетов, по 10 важ. каждый, были взорваны и приведены в 
_ негодность три пролета. В поврежденных пролетах, из коих два крайних 
были раньше совершенно разобраны, а в третьем произведена разборка 
_ разрушенного бетона, были построены подмостки и кружала для ` арочных 
‚ пролетов, а затем по сборке железной арматуры, произведено вновь бето- 
 нирование сводов. Работу производила артель железо-бетонщиков под руко- 
водством инженера ПЕеермана. 
— 4. Мост через р. Северный Донец на 9 версте. Краматорской ветви 
онепких ж. д., отверстием 115 саж., где была вВорвана средняя 35-ти-са- 
нная ферма, упавшая в воду. Ферма была поднята и восстановлена в 
прежнем виде. Работу производил. Краматорский заводим организация НКИС 
ей под руководством Нароба инженера Ольшевского. 
— 5. Мосты через’ р. Южный-Буг на 38 версте линии Одесса—Казатин, 
` отверстием 66 саж.. под четным и нечетным путями. В мостах были взо- 
рваны ‘средние фермы. отверстием 26,6 саж., и при капитальном восетанов- 
лении мост был восстановлен в прежнем виде. Работы производились 
рганизацией НКИС № 3 под руководством Нароба инженера Гордеенко. 
% 
‘тели работ: Южно-Брянский завод и Екатерининская железная дорога удо-. 
> 
