ту были приси соблены к капитальному ремонт ‘металлических кон- 
кЦИЙ И производят. таковой ремонт (горемы №№ ты 47, 48, 56,59 и 
рем № 134). 
у работало. в пределах Южного Округа три, за №№ 1,2 и3. Организации 
ройзводили . работы по капитальному ремонту крупных повреждений мостов, 
также по капитальным восстановлениям мостов. Организации эти, под- 
ные непосредственно центру, состояли каждая из Управления работ 
татном числе сотрудников в 350 человек и из переменного состава 
их. Общее число служащих и рабочих в трех организациях достигало 
000` человек. = : 
_ Мостостроительные заводы. Заводы эти производили. исключительно 
тальный ремонт металлических конструкций поврежденных мостов, 
ричем в течение года работали следующие заводы: 
1. Южно-Брянский—Кичкасский мост через р. Лнепр, мост через р. 
чью на 159 версте линии Ясиноватая-—Лолинская. 
_2. Краматорский— мост через р. Северный Донец 9 версты. Крамат. 
и, мост О. Торец 101 версты—Лозовая—Никитовка. 
° 8. Торецкий—мост через р. Кр. Торец 120 версты Лозовая—Никитовка. 
ое 44 Дебальцевский изготовил 2 железные фермы, отверет. по 10 саж. 
тя о жел. дорог. 
® 5. Таганрогский —мост через р. Санбек на 53 в. Ростов-Горловка, мост 
ерез_ р. Мокрый Чалтырь на 21 версте той же линии и мост через р. 
хой Мнус на 112 версте той же линии. 
” Восстановительное предприятие Ю.О.П.С. Предприятие это было органи- 
но из бывшего подрядного предприятия инженера Энгельгардта, занимав- 
ося до начала. года капитальным восстановлением мостов на Донецких и 
жных ж. дорогах и ликвидированного вследствие запрещения применять 
дрядный 51п0с0б работ на железных дорогах. Предприятие просуществовало 
$) сентября. месяца 1921 года, а затем было ликвидировано ввиду возоб- 
вления подрядного способа работ, причем инвентарь предприятия был 
спределен. между Донецкими и Южными дорогами, которые и привлекли 
щих рабочих предприятия к работам на артельных началах. 
_ Местные средства, дороз. Некоторые работы ^ производились  непосред- 
нно дорогами путем организации работ на артельных началах или 
Иственным способом, путем найма отдельных рабочих. м ©10с0б 
от в виду низкой оплаты труда не имел успеха. 
Причины, влиявшие на производство работ. При производстве восста- 
овительных работ наблюдался общий недостаток материалов, инструментов, 
дования и продовольствия, а равно недостаток квалифицированных 
бочих, что, вместе взятое, не позволяло широко развернуть работы по 
тановлению мостов. Однако. следует отметить, что дорогами округа 
[иались энергичные меры к выполнению возможно большего’ количества 
от, в результате чего явилась возможность открытия всех линий Округа 
ожность пользоваться этими линиями без перерывов. 
Г ИТ. Гражданские И 
т ‘области производства новых построек раАниЯ ких сооружений, 
ительных 
троительным бы Е рабочей силы заставили 
казаться от` выполнения довольно широко задуманных и разработан- 
т Восстановительные орзанизации НЁЕПС.Таких организаций в отчетном . 
ижения поездов. и поддержания этих линий В состояния, дающем” 
