ных производственных планов строительства й вынудили ограничиться лишь | 
производством самых необходимых работ по восстановлению и капитальному _ 
ремонту, преимущественно имеющих первостепенное значение для ‚успеха. 
транспорта, сооружений и, сверх того, ограниченного количества жилых. 
зданий, крайне необходимых ДлЯ удовлетворения самых насущных м’. 
нужд работников транспорта. ВЕ 
К числу наиболее крупных работ по гражданскому строательству _ от- 
носятся работы по постройке паровозно- сборной Полтавеких мастерских” и т 
Южных железных дорог, каковые работы в истекшем году доведены Почти 
до окончания (исполнено около 90°/°), атакже целый ряд работ по капиталь- = р 
ному восстановлению разрушенных и поврежденных водоснабжений на до — 
рогах Округа, причем из числа 97 сооружений, поврежденных и о 
ных за время военных действий, за истекший год восстановлено капитально — 
свыше 50°/о, не включая сюда многочисленных вобстановлений, имеющих ея 
временный характер и исполненных для обеспечения непрерывности железно- — 
дорожного водоснабжения, так что состояние водопроводных сооружений зао 
1 января 1922 г. может считаться удовлетворительным. о 
Общий успех выполнения работ по ремонту остальных гражданских. О 
сооружений выразился в среднем от 605%/о до 75°/о отвыяснившейся потреб- 
ности по отдельным родам сооружений, причем, главным образом, было. 
обращено внимание на выполнение лишь самых существенных работ по _ 
ремонту функционирующих сооружений и устройств, без коих не представлялось. 
бы возможным поддерживать железнодорожный транспорт, как-то: паровозвные — 
депо, мастерские, служебные ‘помещения, электрические станции, склады 
топлива. складочные помещения и т. п: и таким путем удалось привести = 
работающие сооружения и здания в достаточно исправное ‹ состояние на — 
#1 января 1922 г. с тем, однако, чтобы в 1923 году выполнить более плано- 
мерный и капитальный в полном смысле этого слова ремонт значительной» 
части гражданских сооружений и устройетв. и 
1Х. Жилияцное строительство. 
В области жилищного строительства в 1921 голу дорогам пришлось. 
сократить намеченную довольно широко программу нового строительетва — 
до минимума, ограничиваясь в` большинстве случаев‘ лишь выполнением _ 
построек, частью начатых еще в 1920 году, причем некоторые из дорог — 
(Екатеринославская и Юго-Западвые) совсем не имели` возможности при- _ 
ступить к новому строительству; на других же дорогах, хотя и были начаты, = 
довольно крупные работы, как, например: Донецкими—работы по переноске | 
жилых бараков, принадлежавших военному ведомству, но вследствие вотре- ой 
тившихся непреодолимых препятствий из-за недостатка рабочей силы и ма- — 
териалов, таковые не могли быть успешно выполнены и работы осталивь в = 
зачаточном состоянии. и 
Учитывая невозможноеть выполнения жилищного строительства в — 
1921г. и придавая особое значение улучшению на дорогах жилищного вопроса,. 
и Округом и дорогами самым интенсивным образом принимались меры и изыски- 
вались средства к подысканию и закреплению за ведомством НЁПС всякого рода — 
жилых зданий вне полосы отчуждения, получая таковые от коммунальных 01- = 
делов и различных ведомств. в свое распоряжение и приводя их в исправное —— 
состояние для утилизации под жилье. В; этом направлении удалось достигнуть. _ э 
весьма солидных результатов, давших возможность значительно смягчить 
острую жилищную нужду для железнодорожных рабочих и служащих в 060- и т 
бо населенных узловых пунктах железных дорог, так, например: в пределах и 
Юго-Западных железных дорог удалось получить свыше 8.000’ кв. саж. жи- — 
лых помещений, в пределах Екатерининской-—свыше 6000 КВ. саж. и в преде- 
лах Донецких Ж. д.д—свыше 5.000 вв. саж. 
