Слабые результаты эксплоатации об‘ясняются крайне неблагоприятными 
условиями, в которых протекала работа речного транспорта в навигацию 
1921 года. и». 
Главными дефектами речного транспорта в минувшую навигацию были: Е 
1) Крайняя изношенность флота, в особенности непарового. 
2) Неудовлетворительное снабжение судов такелажем. 
3) Рано начавшееся мелководье. о 
4) Отсутствие освещения и вообще ООО состояние в пу 
тей обстановки. 
5) Бандитекие выступления и неудовлетворительная охрана. 
6) Отсутствие квалифицированных работников. а 
7) Недостаток, невысокое качество судовых команд и отсутствие тру- .. 
довой дисциплины, главным образом, на почве недостаточного и носвоевре й 
ного снабжения деньгами и продовольствием. ь . 
8) Совершенно неудовлетворительная телеграфная, телефончая и поч- р 
товая связь. , 
9) Отсутствие грузов в обратном направлении. о 
Вместе с этим приходится констатировать в итоге работ в навигацию | о: 
1921 г. увеличение пассажиров и грузооборота более, чем на 100%, против 
1920 г. и сравнительно благополучную расстановку. флота на зимовку. по. 
сравнению даже с довоенным временем. | 
`’Также приходится отметить переход от боссистемно-каот 
эксплоатационной деятельности к плановой системе работы, укладывающейся _ 
в рамки тяжелых условий Днепровского судоходства и общих экономических = 
условий Республики. 
} 
1. Херсонский Линейный Отдел. 
В первых числах ноября 1920 г. был ликвидирован военный фронт на 
р. Н.-Днепре, и после 2-х летнего периода, наконец, Каботажно-Речной 
флот Н.-Днепра и Южбуга мог бы начать проявлять свою жизнь, если бы _ 
таковой не был приведен в негодность от всяких сопутствующих войне в 
явлений. а 
После закончившегося военного похода в Крым и занятия такового, т 
начались массовые переброски обратно всей армии в разных местах Днепра, = 
а из Г.-Нристани (вблизи Херсона), транспортировка продовольственных гру-_ 
зов ее и, несмотря на ледяные оковы Днепра, таковая работа выполнялась. 
своевременно и удовлетворительно, пока морозы не сковали реки. 
В 20 числах марта наступили теплые дни, и реки вскрылись. Движе- < 
ние судов сначала на Алешки и Голую-Пристань (в местном сообщении) — 
стало распространяться по веёму Днепру до Александровска и 0 Бу о. - 
Вознесенска. о 
Независимо от продолжавшихся военных перевозок, начались также вы 
массовые требования Опродкомгубов Николаевского и Запорожекого, Опрод- 
Комов Херсонского и Днепровского, Райлескомов, Гублескомов и Отопов на — 
перевозку зерновых, продовольственных и топливных грузов. -Ы 
Боевой фронт, для обслуживания коего водным транепортом ов дан | 
весь флот, а также потопление при отступлении войск Врангеля всего наи- — 
лучшего тоннажа, стоявшего в Александровске, оставили Водному тране- — 
порту настолько разоренное хозяйство, что эксплоатация, по открытии на- — 
вигации, была затруднена в удовлетворении требований грузителей и ев | 
состоянии была собрать одного полного каравана годных ‚судов и к нему до- — 
статочно сильного буксира. Только благодаря особенно дружным работам тех- . 
нического персонала и команд судов, затопленных в Александровске, ‘в те- — 
чение. 2-х недель успели поднять значительное количество судов в. бухте, ; 
благодаря чему в течение месяца плес Александровск—Лепатиха свободно. 
мог удовлетворять требования по перевозкам собственным тоннажем. р 
