ТО 
[28 
По типам судов количество потерпевших аварии распределялось. сле- 
дующим образом. 
= 
Таблица аварийных случаев за навтеацию 1921 а. по титам с дов. 
Табл, 64. 
| Количество. судов 
8 = | Не полу- | Получив. | Получив]. 
С г А > | | | | 
ыы ГИП `ОУДОВ | чивших ‚ легкие | тажкие Затон ее 
= = |поврежде- поврежде-поврежде- Их 
Е | _вий ‚вия вия | 
= У —_д_— —щ | — г = те —— =_= и — —— их Ым———— 
1 | Паровые суда... _ 6 | 9 | 4 3 | 22 
> | Непаровые суда... +4 | т 
` 3 | оемлечернательн. 8. | Не 4_ 
4 | Лебаркадеры ...... а АЯ а 1 
5 | Плав. элеваторы... «| — | о | ом 
| Итого 18 8. 4 | 31 3 
| Из этой таблицы видно; что исход’ аварий для большинства потерпев- 
ших судов был сравнательно блатополучен, так как 13 из них получили 
легкие повреждения и 13 совершенно не пострадали. Получили тяжелые. 
повреждения только 4 судна‘и затонули 3’ судна. 
Это позволяет притти 
к тому заключению, что‘при тех тяжелых условиях, при которых протекала. 
навигация отчетного года, к каковым необходимо отнести: дефекты сулов, 
не ремонтировавшихся долгое время, недостаток топлива и материалов, а также 
обмеление реки, навигацию 1921 года по отношению к авариям можно счи- 
тать сравнительно благополучной. 
Все вышеизложенное говорит о том, что в жизни и деятельности флота 
за 1921г. было много тормазов, неблагоприятно влиявших на продуктив- 
ность работы. 
Приведенные выше данные о работе речного транспорта на рр. Н. Днепре _ 
и Ю..Буге, конечно, должны быть признаны 
чрезвычайно скромными, но- 
такие незначительные результаты, работы об‘ясняются теми ноноризаонй 
условиями, при которых протекала работа, а именно: 
1) простоем судов в местах нагрузки воледотвие несвоевременного 
аодвоза из районов грузов из-за неналаженяостя гужевого транспорта; 
2) простбем судов в. местах выгрузки, 
вследствие недостаточности. 
рабочей силы, а также вследствие несвоевременного распределения продор- 
ганами грузов между учреждениями и запоздания в подаче вагонов; 
3) обмелением реки, вызвавшим нужду отправлять суда сильно недо 
хруженными; 
+) предоставлением паровых и непаровых судов по первому требованию. 
властей для оперативных заданий. 
Все эти обстоятельства мешали правильной эксплоатаций флота и. 
’расстраивали создаваемые по перевозвам планы. 
Мало того, все указанные тормазы не только влияли на продуктивность 
работы, но и на прибыльность ее и, понятно, при устранении таковых для’ 
исполнения перевозок 1921 г. не нужно было бы Использовать такой гро-_ 
мадный, сравнительно; тоннаж, какой работал в 1921 г., 
чем во много раз. 
умоньшились бы расходы по топливу, по содержанию личного состава и ВО 
другим дорого стоящим материалам. 
Надо надеяться, что в навигацию 
устранены все вышеуказанные неблагоприятные обстоятельства, 
1922 в. ых урегулированы и 
тате чего явится более продуктивная и рациональная система использования. 
речного флота Н. Днепра и Юж. Ву 
в резуль я 
