— На местах отдеЖЫ ‘при Губсоювах '. также возтлавляются. ‘трехчленной 
оллегией — двое. от военных ‘кооперативов губернии и один от Губеоюза. | 
т Хозяйственная работа, военной кооперации о через хозяй- 
ствеввые органы ВУКС и Губсоюзов. _ р 
| Однако, и военные отделы и отдельные добровольные военно- кооперз- 
тивные ‘0б‘единения могут, по мере надобности ‘создавать хозяйственно-техни* 
ческие _ Органы. Общий план работ военного отдела утверждается соответ- 
ственно Правлением Вукопсилки и Губсоюзов. Аппарат военных отделов. В 
нтре и на местах содержится за счет военной кооперации. 
® Свои оборотные средства военная кооперация черпает по преимуществу 
0 военного командования. 
° Она организует мастерские, в ее' распоряжении имеются фабрики, мель- 
ицы и другие производительные предприятия. 
Членами военно-кооперативных добровольных бои лоний могут быть 
м Транспортная кооперация. 
р и С опубликованием декрета 13 апреля сделалась возможной орта- 
НиЗация кооперативных об‘единений по различным. признакам. Но это отно- 
илось только Е добровольным об‘единениям. Добровольное  кооперирование не 
освобождало, однако, потребителей от обязательного кооперирования в ЕПО. 
°— —_ Но в отношении работников транспорта законодательство делало исклю- 
чение и обязательное кооперирование их разрешалось в особых потребитель- 
ских обществах, об‘’единявших лишь железнодорожников и водников. Так 
было в периох действия декрета 20 марта 1919 г. и остается неизменным 
до сих пор. Об‘ясняется это тем, что основная масса работников транспорта 
по условиям своей профессии не связана с обычными районами деятельности 
обще- -кооперативных об‘единений (город, уезд, губерния). 
| Особым постановлением от 8 июня 21 г. (в Москве—13 мая) декрет от 
13 апреля был распространен и на транспортную кооперацию. `Он застал ее 
в дезортанизованном состоянии. Железнодорожники имели некоторое подобие 
вооперативной организации в виде узловых об‘единений (УЖО); водники же 
совсем не были кооперированы и обслуживались Райводпродкомами, ‘а, железно- 
дорожные районы-—Райпродколлегиями. Транспортная кооперация совершенно 
не имела центоа, прекратившего свое существование в 1920 г. просто’ потому, 
_ что. ему нечего было делать, так как продорганы сносились с низшими ячей- 
’ ками, минуя его. Эти взаимоотношения были оформлены оргавизацией при 
$ аркомпроде Управления по снабжению работников транспорта. В силу 
цекрета 8 июля, вместо узловых железнодорожных потребительских обществ 
(УЖПО). организуются по дорожному принципу ТПО, на правах ЕПО, при- 
_ Чем район деятельности каждого ТПО холжен совпадать ‹ ‚в строением Управ- 
ния Транспорта. 
и а ы ТПО является Уцустран, м 
августе 1921 г. Тогда же было расформировано соответственное управле- 
в Наркомпроде. 
° В момент организации Уцустран был одним из управлений Вукопсилки, 
_ автономным в хозяйственном отношении. ‘Теперь он-секция, имеющая свое 
° Правление из 5 человек. Председатель. Правления утверждается ВУ КС. Один 
_ Член. Правления входит в состав Президиума Уцерабкопа. ы 
Добровольных кооперативных об‘единений насчитывается: у железнодо- 
родников 59 и у водвиков— 16, 
