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prix sera de plus de 40 millions et par conséquent grévera chaque 
année l'exploitation, d’une somme de 2 millions. 
M. Flachat, partant du principe mverse, propose d'installer la 
la voie par les procédés ordinaires , à ciel ouvert, dans les régions 
élevées, en suivant à peu près la configuration du sol, et comme la 
voie ainsi établie présenterait des rampes considérables et des courbes 
de petits rayons, d'employer un système spécial d'exploitation, un 
matériel nouveaux et des machines plus puissantes. 
20. Nous allons entrer dans quelques détails sur le projet de M. 
Flachat, mais nous ferons d'abord remarquer que Île système pro- 
posé est dans l’ordre d'idées, dans la tendance générale , qui prési- 
dent actuellement aux constructions de voies ferrées : 
Lorsqu'on installait les premières lignes, on reculait devant l’em- 
ploi des plus faibles rampes et on allongeait le tracé, on augmentait 
par conséquent le prix de revient, pour les éviter; 1l semblait alors 
audacieux de dépasser une pente de 0°,005 par mètre; puis s'établit 
sur la ligne d'Orléans à Etampes, une rampe de 0,008 qui devait, 
disait-on, compromettre l’avenir de la ligne. La puissance des ma- 
chines augmentant, vinrent des inclinaisons de 0,010 à 0,015, on 
passa le Semmering avec une rampe de 0,028 en inventant la ma- 
chine Engerth, on employa 0,050 à 0,056 sur la ligne de Gênes à 
Turin et enfin 0,040 à 0,050 au passage des Alleghanys (Amérique). 
On ne songe donc plus, dans aucune circonstance, à doubler ladistance 
de deux points, pour remplacer une rampe de 0,010 par une de 
0",005 , et encore moins à la sextupler pour substituer une rampe 
de 0,005 à une de 0,030; on accepte les exigences de la configura- 
tion du sol, et on demande à la puissance des machmes , de vaincre 
l'augmentation de résistance qu'apporte l'augmentation d’melinaison. 
C’est ce que M. Flachat propose de faire pour le passage du Simplon 
et pourquoi il admet un tracé en rampes de 0",050 à 0”,060 , un 
matériel spécial et des machines plus puissantes. 
21. Sans insister sur les nombreuses considérations qui s’atta- 
chent à la prompte exécution d’nne ligne, faisant communiquer l'Italie 
avec la France et l'Allemagne , en traversant la Suisse, il est bon 
d'examiner les différents points par lesquels le passage des Alpes 
pourrait s’eflectuer. Ces passages sont: 
Le Simplon, le St. Gothard, le Lukmanier, le Bernardm, le 
Splugen. 
Le point d'arrivée de tous ces tracés serait naturellement Milan et 
la Lombardie: il y aurait là des sources certaines de trafic basées 
Sur un sol, une culture et un climat différents, une grande richesse 
de capitaux, une terre fertile que ne manqueraiït pas d'alimenter , la 
nouvelle ère d'activité qui doit, en Italie, succéder aux troubles de son 
organisation. 
