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DES ALPES. 125 
Au St. Bernard, en treize années le nombre de jours de neige a 
été de 1030, soit en moyenne 79 jours par an (maximum, 151 ; 
minimum, 34). | 
Sur ces 1030 jours, l'épaisseur de la neige à été: 
Pour 6 jours de 0,65 à 0,50 
543 0 Lit 0/504a10,30 
206) 1 030 0.00 
» 236  » 0,20 à 0 10 
» 629 » 0,10. 
Ainsi pendant 6 jours seulement sur 4000 la hauteur de neige ex- 
cède 0”,50, pendant les °/,, du temps elle n’atteint pas 0,20, et 
pendant les /,,, 0",10. 
Ce résultat n'est-il pas rassurant? Il existe, en effet, entre St. 
Pétersbourg et Moscou un chemin de fer exploité à une latitude où 
l'hiver a la même durée que dans les Alpes, où la neige couvre in- 
cessamment la terre pendànt sept mois del’année, où elle tombe comme 
dans les Alpes à l’état de poussière fine, de grésil ou de flocons ; 
Cependant on n y redoute ni que la neige modifie ou annule l’adhé- 
rence des machines, pénètre dans les foyers et les éteigne , ni qu'elle 
encombre la voie, et le service y est très régulier. 
30. Si sur les lignes actuelles, en France, des retards ou des in- 
terruptions de service ont lieu par l'encombrement des voies par la 
neige, c’est qu'on laisse à celle-ci le temps de s’accumuler, de sorte 
que les trains s’y engagent jusqu’à ce que la machine s’encombre et 
que son avant forme un tampon sur lequel la neige adhère et s’accu- 
mule, la résistance devient alors insurmontable et le foyer est re- 
froidi et le feu s'éteint. 
Îl n’en serait pas ainsi dans les Alpes et les voies y seraient cons- 
tamment débarrassées de la neige qui tendrait à les encombrer. , 
Monsieur Flachat propose, pour remplir ce but , l’usage de char- 
rues déversoir, poussées par des machines locomotives, enlevant la 
neige et la déversant à côté de la voie. 
Les parties en contact avec la neige seraient maintenues à une 
haute température par la circulation de la vapeur dans la double 
enveloppe qui les constitue. 
Le travail qui serait demandé à la machine pour cette opération 
serait insensible pour elle : 3 à 4 chevaux au plus. 
Les jours de neige, les machines à charrues circuleraient de deux 
en deux heures ; dans les hautes régions , elles seraient en perma- 
nence. Les trains se composeraient de deux charrues l’une à l'avant, 
l’autre à l'arrière de la machine et d’un vaste wagon chauffé portant 
une équipe d'ouvriers et leur servant de refuge. 
La neige déposée par les charrues sur les côtés dela voie devrait 
être enlevée par les ouvriers, rejetée par un jet de pelle sur les 
