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flancs intérieurs du versant et pour les tranchées et les galeries 
transportée au loin: 6 à 8 cantonniers par kilomètre suffiraient ai- 
sément à ce travail. 
31. Les lourmentes constituent peut-être l'obstacle le plus diffi- 
cile à surmonter, elles interrompent souvent la circulation, elles 
entassent la neige en certains points et font alors plus de victimes 
que les avalanches. 
C'est le fléau le plus redouté des habitants et cela surtout parce 
qu'elles n'agissent pas comme les vents ordinaires, même les plus 
violents : les arbres sont tordus de la manière la plus bizarre, cer- 
taines parties d’une forêt sont rasées , sans que les parties voisines 
soient atteintes. 
Aussi, pensons-nous avee beaucoup de personnes. que M. Flachat 
comparant ces tourmentes aux vents qui soufflent dans la plaine de 
Narbonne n’a pas fait la part assez large à cet obstaele. 
Il est bien vrai qu'un matériel assez lourd et toujours rempli, 
comme serait celui d’un chemin des Alpes ne serait pas renversé 
par un ouragan aussi violent que celui qui dans la plaine de Narbonne 
a fait dérailler, le 27 février, le train de la ligne du midi, mais les 
effets inattendus et terrifiants des tourmentes ne permettent pas d'é- 
tablir une analogie rassurante et toutes les personnes qui en con- 
naissent les terribles effets n'admettent pas une traversée des pas- 
sages dangereux autrement que dans une galerie en maçonnerie, 
Nous revenons plus loin sur ce point. 
32. M. Flachat indique le tracé complet de la ligne dans ces con- 
ditions, nous ne pouvons ici reproduire les détails qu'il donne, qu'il 
nous suffise de dire que ce tracé à été complètement étudié, qu'il 
offre par l'emploi des rampes de 0",05 par mètre et des courbes 
de petits rayons de grandes facilités relatives et qu'on trouve dans 
la configuration du sol et principalement dans la disposition des 
vallées du Rhône, de la Saltine et de la Gauther des avantages 
inattendus. 
Il y a lieu de parler iei d’une modification au tracé proposé par 
M. Jacquemin et qui consiste à passer le sommet du col par un sou- 
terrain de 2000 mètres qui dimmuerait le parcours de 8500 mètres 
et permettrait de couvrir le chemin dans la partie où les tourmentes 
sont le plus à redouter. 
Ce souterrain serait exécutable en deux années parce qu'on pour- 
rait percer des puits de longueur modérée et si, comme nous l'avons 
fait remarquer, les appréciations optimistes de M. Flachat sur le ré- 
gime et la nature des tourmentes paraissaient douteuses, on aurait 
comme ressource le tracé pratique de M. Jaquemm. 
33. Dans un devis approximatif, M. Flachat évalue ainsi les dé- 
penses d'établissement de la ligne: 
