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36. La puissance des machines est limitée par deux causes : 
1° La production de la quantité de vapeur nécessaire pour pro- 
duire le travail. 
2° L’adhérence. 
À une vitesse de 16 kilomètres à l’heure pour exercer une trac- 
ton de 11600 kg., il faudra produire environ 10000 kg. de vapeur, 
ce qui exigera une surface de chauffe de 350 mètres carrés, chaque 
mètre carré donnant 28 kg. de vapeur par heure. 
Or, moyennement la surface de chauffe des machines actuelles est: 
Pour les machines à voyageurs. . . . 77m. 
Id. mixtestir a QUI ANSE 
[d. à marchandises . . . A10m:5- 
Id. Engerth | RO AA O6 
La machine pour la traversée des Alpes devant présenter une 
surface de chauffe de 350 à 370":4: aurait done des dimensions su- 
périeures à celles des machines construites jusqu’à ce jour. 
37. Qu'on suppose une roue placée sur un axe autour duquel elle 
peut librement tourner et qu’à sa circonférence on exerce un certain 
effort destiné à vaincre une résistance opposée agissant en un autre 
point de la circonférence: si l'effort moteur est plus grand que la 
résistance , il entrainera [a roue qui tournera sur son axe. Si les 2 
actions sont égales elle restera immobile. Si la résistance est supé- 
rieure à l'effort moteur et que l'axe de la roue ne soit pas invaria- 
blement fixé, la roue tournera et avancera, le pot où agit la 
résistance servant de point d'appui: c’est ce qui se passe lorsqu'on 
agit à la circonférence des roues d'un véhicule reposant sur le sol. 
La pression que les roues exercent sur le sol au point de contact 
donne naissance à une résistance horizontale, le frottement qui dans 
le cas actuel est désigné sous le nom d’adhérence. Cette résistance 
est une fraction de la pression verticale et l’on doit compter ordinai- 
rement qu'elle en est le dixième (*/,;). 
Si l'effort qui agit à la circonférence de la roue est supérieur à 
l’adhérence , alors la roue au lieu d'avancer tourne sur elle-même, 
c’est ce qui a lieu dans ce qu’on nomme le patinage des locomotives, 
patinage produit par la diminution d’adhérence ou de frottement due 
aux influences climatériques, lorsque par exemple une légère couche 
de glace recouvre les rails. À 
38. Nous devons conclure de là qu'il ne suffit pas de produire un 
effort moteur considérable pour vaincre la résistance d’un train, 
mais, mais qu'il faut avoir à sa disposition une adhérence égale ou 
supérieure à cet effort. C’est ainsi qu'ayant à exercer un effort de 
11 600 kg. il faut nécessairement que la pression sur les roues mo- 
trices soit au moins égale à 10 fois cet effort pour avoir une adhé- 
