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dans des conditions suffisantes de régularité et d'économie avec les 
machines-locomotives les plus puissantes que l’on construise au- 
jourd’hui, l'établissement des chemins de fer ne peut être continué, 
Sans excéder cette inclinaison, qu'au moyen de dépenses considéra 
bles et de percéments souterrains. 
» 2. La durée de ces travaux reporterait l'exploitation des lignes 
à un grand nombre d'années. 
» 3. La dépense d'établissement comparée à celle que coûterait 
l'emploi d’inclinaisons de 50°” les grèverait, en excédant d'intérêt 
du capital, d’une annuité de 27 000 fr. par kilomètre de voie. 
» 4. La dépense d'exploitation, en supposant une circulation, sur 
les passages des Alpes, de neuf trains par jour, serait grevée d’un 
excédant de dépense de 7 fr. par train et par kilomètre, soit de 
390 fr. par train faisant le trajet entier du passage. 
» D. La traversée des Alpes par un chemin de fer ne doit pas être 
faite dans des conditions qui imposent le fractionnement des trains 
amenés du nord ou du midi par les lignes aboutissant aux pieds des 
cols. 
» 6. Cen’est pas à de faibles inclinaisons et à des percements sou- 
terrains de grande longueur qu'il faut recourir pour obtenir ce ré- 
sultat, c’est aux forces mécaniques nécessaires pour franchir de 
fortes imclinaisons. 
» 7. La machine-locomotive peut franchir des rampes de 50°" à 
des conditions de régularité et de rémunération suflisantes pour ren- 
dre profitable aux capitaux engagés l'exploitation des passages des 
Alpes, avec un trafic annuel de 73,000 voyageurs et de 128,000 
tonnes de marchandises. 
» 8. La machine-locomotive peut pourvoir, sur des rampes de 50°”, 
à des éventualités d’accroissement de trafic très considérables, tout 
en se prêtant à la solution la plus économique et la plus immédiate, 
pour un trafic restreint. 
» 9. L'i impuissance des machines-locomotives actuelles à desservir 
des rampes de 50°” dérive de l’insuffisance de la production de va- 
peur et de leur adhérence. 
» 10. L’effort de traction développé par les machines les plus puis- 
santes n’atteint pas, d’une manière permanente, 6,000 kilog. 
» Î1. L’adhérence employée au sixième du poids moteur ne dé- 
passe pas 6,700 kilog. 
C'est, dans les deux cas, la moitié de la puissance nécessaire 
pour exploiter utilement les passages des Alpes sur des inclinaisons 
de 50°". 
» 12. Îlest facile, en appliquant à la construction des machines 
