132 CHEMIN DE FER 
parce que le train de la traversée du col ne pourrait prendre tous 
ceux qu'aurait amenés le tram de la plaine. 
» 20. Le climat des Alpes n’oppose pas, par le froid, des obstacles 
plus sérieux que le climat de la Russie, où le froid n’a jamais com- 
promis la régularité de l'exploitation des chemins de fer. 
» 21. La neige tombant régulièrement n’offrira pas plus d’inconvé- 
nients que dans les chemins exploités dans des contrées où elle cou- 
vre la terre pendant sept mois. 
» 22. La neige entassée par les tourmentes nécessitera une orga- 
nisation Spéciale d'ouvriers pour lenlever immédiatement. Les 
quantités ainsi entassées seront toujours insignifiantes, relativement 
à la puissance des moyens de les faire disparaitre avec la prompti- 
tude nécessaire pour que le service ne soit pas entravé. 
» 23. Les avalanches doivent toutes être détournées de la voie. 
Cela est facile, parce que leur situation et leur régime sont aussi 
connus dans la montagne que le sont les lits et le-régime des sources 
et des torrents. 
.» 24. Les tourmentes sont plus fréquentes, mais leur violence n’est 
pas plus grande dans la montagne que dans la plaine. Elles ne fe- 
ront pas Courir aux trains des risques plus grands, et la pesanteur 
spécifique du matériel accroiïtra les garanties à cet égard. 
» 25. Les passages suisses puisent dans la neutralité politique de 
ce pays un mérite spécial : celui d’établir, au point de vue pacifique, 
des liens commerciaux complétement à l’abri de toute commotion 
entre les Etats qui touchent à ses frontières. 
» 26. Une conflagration générale du centre et du midi de l'Europe 
n’empêcherait pas la continuation des échanges entre les nations hos- 
les entre elles, à travers la Suisse. 
» 27. Entre ces passages, ceux du Simplon et du Saint-Cothard 
sont les plus utiles aux relations entre la France et l'Italie. 
» 28. À ce titre ils devraient, plus que les autres, améliorer les 
lignes suisses par le trafic qu’ils leur apporteraient. 
» 29. Le Simplon est, de tous les passages, celui qui se présente 
le plus favorablement dans le système des percements souterrains. 
» 30. C’est aussi ce passage dont les accès, par voie ferrée, sont, 
du côté du nord, les plus avancés. 
» 31. L'annexion de la Savoie à la France assure au passage du 
Simplon les sympathies de ce pays, mais il n’y a pas lieu de sup- 
poser que la France se décide à concourir, pour ce passage, à une 
solution du genre de celle qui est appliquée au Mont-Cenis. 
» 92. Les dispositions du col du Simplon sont également favora- 
bles pour un tracé à ciel ouvert d’un chemin de fer à fortes incli- 
naisons. 
