BALANCE AEROHYDROSTATIQUE. 997 
navigation qui sont un si grand embarras, permettre de monter 
et descendre des trains de chemin de fer, dans des conditions in- 
accessibles à tout autre moyen connu jusqu'ici. 
Les chemins de fer au travers des montagnes ont tout à espérer 
de l'application de ce système, pour vaincre les difficultés qui les 
arrêtent aujourd’hui. Les efforts admirables qui se font au Mont- 
Cenis sont une preuve de l'importance qui pu s'attacher à toute 
invention pratique du genre de celle de M. Seiler. 
Si l’on parvient en effet à élever des trains à 100 et 150 mètres 
de distance verticale par des appareils aerohydrostatiques, on‘aura 
singulièrement simplifié la difficulté des rebroussements, des con- 
tours et des grands tunnels, qui avec les rampes fortes sont en- 
core aujourd’hui le plus grand obstacle à la traversée des chaînes 
élevées de montagne par les chemins de fer. 
Prenant pour exemple les Alpes qui nous avoisinent, nous pou- 
vons remarquer que des vallées assez grandes les pénètrent par- 
tout. Ces vallées et même les petits vallons intérieurs se relèvent 
ordinairement par gradins ou ressauts plus ou moins brusques, 
qui font que le thalweg forme comme une série de grands escaliers, 
séparés par de longs espaces d’une inclinaison modérée. 
Un tracé de chemin de fer, qui doit être accessible aux locomo- 
tives ordinaires, ne peut s'élever d’un de ces gradins à l’autre 
qu’en cherchant des développements artificiels, dans tous les plis 
de terrain qui le permettent, afin d’obtenir une pente assez douce 
pour qu'une machine locomotive puisse remorquer une charge 
utile suffisante. Il faut de plus éviter les contours à trop petit 
rayon, autre difficulté. De là, les recherches si soutenues des in- 
génieurs sur la construction de locomotives puissantes, articulées, 
ou de waggons à roues motrices, etc. ; de là, les rebroussements, 
les lacets en flanc de coteaux, les souterrains nombreux. Mais tout 
cela n’a pas encore amené une solution satisfaisante, et aucune 
grande entreprise n’ose encore se fonder sur ces moyens de réus- 
site. — Le percement du Mont-Cenis, malgré admiration qu’ex- 
citent à si juste titre les procédés employés, n’est qu’une solution 
coûteuse et incertaine encore dans son résultat final. On espère et 
on attend. 
. L'invention Seiler pourrait avancer beaucoup la question en la 
simplifiant. 
Un chemin de fer à pentes et contours ordinaires, praticables 
par les locomotives et les trains usités aujourd’hui, pourra tou- 
Jours se construire dans les vallées, en se tenant dans le voisinage 
du thalweg ou à flanc de coteau. — Arrivé au point où se rencon- 
tre un gradin élevé à franchir, formant une des marches du grand 
escalier de la vallée, un appareil Seiler, disposé contre le rocher, 
peut recevoir le train et lui faire franchir en peu de temps une 
hauteur de 100 à 150 mètres, pour le replacer sur la ligne ordi- 
