BALANCE AEROHYDROSTATIQUE. _ 995 
la hauteur voulue où des arrêts le fixent. Ce n’est qu’une affaire 
de dimensions, et l’industrie actuelle est en mesure de construire 
sans difficulté des cloches suffisantes avec leurs armatures, galets 
etaccessoires. — Nous avons dit que pour l’écluse de Lizy le bac 
chargé pèserait 292 tonnes; bien des trains n’atteignent pas ce 
poids, et l’on pourra toujours former les trains selon les besoins. 
Mais des cloches verticales ne peuvent convenir pour de grandes 
hauteurs ; les difficultés d'exécution, les dimensions des maçon- 
neries d'appui, celles des appareils accessoires augmentent dans 
des proportions embarrassantes. Pour y remédier M. Seïler a mo- 
difié son idée et a proposé de faire des cloches ou cylindres en plan 
incliné s'appuyant contre la paroi latérale de la montagne, et 
pour permettre à ses cloches de parcourir un plus long espace dans 
leur mouvement ascentionnel, il les construirait de plusieurs cy- 
lindres s’emboîtant les uns dans les autres comme le font les tubes 
d’une grande lunette ; il leur donne en conséquence le nom de clo- 
ches à télescope. 
Il suffit d'imaginer unsystèmede joints suffisamment hermétiques 
pour prévenir toute fuite et maintenir la pression de l'air sans al- 
tération sensible. Ce détail est imaginé avec succès, et de même 
que pour les bacs à écluse, M. Seiler a indiqué un moyen de fer- 
meture pour ses cloches à télescope, qui est très ingénieux et 
donne confiance dans la réussite. 
Mais encore, ces grandes cloches à télescope appuyées à des 
parois de rocher ou de maçonnerie, dressées en plan régulier, avec 
45 ou 50 degrés d’inclinaison, élevant des trains entiers jusqu’à 
100 ou 150 mètres de hauteur, supposent des conditions toutes 
spéciales de force, de facilité ou de convenance locale, et l’on n’a 
pas encore fait d'essai pratique assez en grand pour être assuré 
d’avoir prévu et surmonté toutes les difficultés qui peuvent se pré- 
senter. 
Un essai a été fait en Angleterre d’un nouveau système de chemin 
de fer atmosphérique, dans lequel les waggons, placés dans un 
tunnel entre deux disques qui le ferment hermétiquement devant 
et derrière, sont chassés par un courant d’air violent, produit par 
un puissant appareil ventilateur. Ces chemins de fer pneumatiques 
ne sont pas encore entrés dans la pratique usuelle , mais ils ont 
donné à M. Seiler l’idée de modifier son appareil pour les trains de 
chemin de fer, et de faire franchir les souterrains par un courant 
d'air comprimé qui serait produit par des cloches moteurs placées 
vers l'entrée, là où quelque chute d’eau lui fournirait facilement 
les surpoids destinés à obtenir le mouvement et la pression. Un 
disque fermerait hermétiquement le tunnel par un procédé très 
simple et ingénieux qui utilise la pression même de l'air pour ob- 
tenir la jonction exacte. On le placerait derrière le train, puis l’on 
ferait arriver l’air comprimé qui pousse le train jusqu’à la sortie du 
