n1510) SUR LES CORDES VIBRANTES. 
Le train s’arrêta aux 17 stations situées entre Yverdon et Neu- 
châtel, et 17 fois je constatai le même phénomène à double, c’est- 
à-dire à l’arrivée et au départ. 
Le second piano du fourgon donnait un résultat parfaitement 
identique au premier. À 
D’abord j’attribuai ce silence des notes basses au bruit produit 
par le mouvement du train, lequel aurait couvert les sons des 
notes, mais après quelques observations, je dus abandonner 
cette supposition. 
Je fis par exemple fermer les portes du fourgon, elles ne 
fermaient pas hermétiquement, il est vrai, cependant le bruit qui 
venait du dehors diminua considérablement, mais rien ne fut 
changé dans les sons des notes, pas une seule de plus ne se 
fit entendre. 
Deux employés se trouvaient aussi dans le même fourgon, nous 
appliquâmes tour à tour l’oreille contre les parois, sur les tou- 
ches, sous la table d'harmonie à quelques centimètres des cordes, 
il nous fut impossible de percevoir aucun son dans la série de 
notes que J'ai indiquée plus haut. 
De plus, je remarquai que la différence du bruit entre un train 
cheminant à grande vitesse et un train cheminant comme une 
voiture lancée au galop n’est pas très grande, souvent même le 
bruit me parut plus fort lorsqu'on ralentissait un peu brusque- 
ment, ce qui provient du choc des tampons, de l’action des 
freins ou des roues qui patinent sur les rails, ete. Eh bien! au 
milieu de tout ce bruit, à chaque arrêt, la note la plus basse des 
deux pianos était parfaitement sonore, de même qu’au départ, jus- 
qu'à ce que le train eût acquit une certaine vitesse. 
Peut-être fais-je erreur, c’est possible, quoi qu'il en soit, 
lorsque je descendis du fourgon à Neuchâtel, j'étais convaincu 
que la propriété de propagation des ondes sonores diminue en 
raison de la vitesse à laquelle sont soumis les corps qui les 
produisent. 
Si le train cheminait avec une vitesse de 340 mètres par se- 
conde, la solution serait bien simple, car dans ce cas l’oreille de 
l'observateur serait constamment en dehors des ondes que le train 
laisserait en arrière, comme un bateau à vapeur laisse derrière 
lui l’onde qu’il soulève; mais un train faisant 60 kilomètres à 
heure parcourt 1000 mètres par minute, soit environ 17 mètres 
par seconde. Il faut donc admettre que les sons graves cheminent 
ou se transmettent plus lentement que les sons aigus, ou bien que 
le courant d’air modifie la courbe de propagation des ondes, qui 
dans ce cas formeraient une traînée longue, une ellipse allongée, se 
rapprochant même beaucoup de la ligne droite. 
Si des expériences subséquentes concordent avec mes observa- 
lions, on pourra établir un appareil peu coûteux et léger, composé 
