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gli originali delle opere d’arte, procura quindi una maggiore soddisfazione di quella 
che si ricaverebbe leggendo libri, guide o descrizioni. I viaggi fatti a scopo di in- 
teressi famigliari possono pure considerarsi come equivalenti agli accennati. per 
regolare pendenze domestiche, successioni od altre, o per procurare soddisfazioni 
morali quali sono le visite ai propri cari. 
Definito così il fenomeno dell'utilità economica dei mezzi di trasporto delle merci 
e delle persone qualitativamente, poche considerazioni rimarrebbero a fare se non 
venisse in aiuto l’analisi quantitativa. Il dott. Emilio Sax, nel brano riportato dal 
prof. Bodio nel suo studio intitolato: Di alcuni indici del movimento economico in 
Italia (!), ha però fatto progredire col linguaggio ordinario le deduzioni di questo con- 
cetto nell'ordine quantitativo, senza addentrarsi tuttavia nelle formole colle quali si 
può valutare l'economia anzidetta (2). 
Alcuni economisti hanno stimato l'utilità economica delle ferrovie, moltiplicando 
la differenza tra le tariffe dei trasporti sulle vie ordinarie e quelle per le vie ferrate 
per il totale numero delle unità di traffico (viaggiatori-chilometro o tonnellate-chilo- 
metro) indicato dalle statistiche ferroviarie (*). Ma questo metodo di valutazione con- 
duce ad un risultato troppo elevato, da tre a sei volte il prodotto lordo sulle ferrovie, 
per le merci (4), poichè il traffico su queste vie è certamente ben maggiore di quello 
che si avrebbe sulle strade ordinarie, che percorressero la stessa rete ferroviaria, quando 
non vi fossero altri mezzi di comunicazione. L'accrescimento del traffico dovuto alle 
ferrovie dipende quindi in massima parte dalla diminuzione delle tariffe, e non si 
conserverebbe certamente se si ritornasse all’antico sistema di mezzi di trasporto. | 
In Francia, l'ingegnere Considère, nella sua opera Wtilité des chemins de fer 
d'intérét local (Paris, V"° Dunod, 1892) espone alcuni concetti sul rapporto fra l’uti- 
(1) V. Atti della R. Acc. dei Lincei. Memorie della Classe di scienze morali, storiche e filo- 
logiche. Vol. VI, parte 12, tip. Salviucci. Anno 1889. 
(*) Il Sax dice nella sua monografia: Die Stellung der Verkehrsmittel in der Volskwirthsschaft, 
a pag. 503 della seconda edizione del Handbuch der politischen Oekonomie (V. anche la traduzione 
italiana compresa nella Biblioteca dell’economista, vol. XI, serie 3%, pag. 598). « Se supponendo 
uguali in tutti i punti di un dato territorio le condizioni da cui dipende lo smercio di un prodotto, 
noi ci raffiguriamo il mercato di un prodotto come un circolo, di cui il luogo di produzione è il 
centro ed il raggio è dato dalla distanza, fino alla quale la trasportabilità del prodotto arriva (e 
questa distanza è in ragione inversa della tariffa dei trasporti), troveremo che, crescendo la mede 
sima, l'estensione del mercato, ossia la smerciabilità di un prodotto, aumenterà colla stessa ragione, 
secondo cui aumenta la superficie di un circolo all’allungarsi del suo raggio. Cioè il mercato di un 
prodotto cresce in ragione del quadrato della sua trasportabilità ». 
Il prof. Bodio osserva giustamente a sua volta che nessuna rete di comunicazione realizza per- 
fettamente il supposto sistema di circoli concentrici a raggi distribuiti uniformemente, e bisogna 
supporre inoltre l'uniformità degli elementi demografici ed economici, perchè si possa manifestare 
interamente l'influenza del fattore che si considera. 
(3) V. A. De Foville. Za transformation des moyens de transport et ses conséquences économi- 
ques et sociales. Paris, Guillaumin, 180, 1 vol. A pag. 47 dell’opera citata il De Foville fa il 
computo per i viaggiatori e trova il vantaggio economico di questa classe di trasporti fatti sulle 
ferrovie rispetto a quelli che avverrebbero sulle strade ordinarie, pari ad una volta e mezzo il pro- 
dotto lordo ferroviario. 
(4) V. opera citata nella nota precedente a pag. 71. 
