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dello stesso ordine di grandezza, essendo collegati i fili che distano di mezza distanza 
polare. 
La resistenza dell’avvolgimrnto primario e secondario alla temperatura ordinaria 
è di 0,184 e 0,080 ohm rispettivamente; la resistenza totale dell'armatura per 
quanto può giudicarsi dalla lunghezza dell’avvolgimento può ritenersi 0,10 ohm. Sic- 
come durante il funzionamento dell’ apparecchio sotto carico normale la temperatura 
si eleva di circa 40° sopra la temperatura ambiente, non essendo possibile conoscerne 
i valori esatti per ogni misura ed avendo le variazioni di resistenza poca importanza, 
si ritennero nei calcoli valori di circa 10 °/, maggiori dei precedenti. 
Il metodo generale seguito nelle misure consiste nella determinazione delle in- 
tensità di corrente primaria e secondaria e della loro differenza di fase mediante tre 
elettrodinamometri di Siemens; delle differenze di potenziale primaria e secondaria e 
della loro differenza di fase mediante tre voltometri elettrostatici di Thomson; del- 
l'energia primaria, e di quella secondaria nel caso di carico induttivo, e quindi delle 
differenze di fase tra le tensioni e le correnti rispettive, mediante due wattometri di 
Ganz; finalmente della velocità dell'armatura mediante un contagiri e un orologio nor- 
male a secondi. 
Gli strumenti elettrici di misura furono tutti calibrati sul posto mediante stru- 
menti di Weston a corrente continua, a loro volta graduati con apparecchi normali. 
Di più tutte le costanti di strumenti analoghi furono confrontate fra loro coll’ appli- 
cazione di corrente alternata nella posizione precisa delle misure, per eliminare nei 
valori relativi le piccole incertezze dovute all’ azione mutua degli avvolgimenti. Questa 
non poteva evitarsi completamente senza collocare i dinamometri e wattometri ad 
una distanza tale da rendere l’apparecchiamento della misura e l’ esecuzione di tutte 
le osservazioni per un unico osservatore molto laboriosa. La corrispondenza soddisfacente 
dei valori dedotti nella stessa serie di misure da osservazioni di apparecchi diversi, 
e di quelli dedotti in serie ripetute cogli stessi apparecchi fu in ogni caso prova suf- 
ficiente della attendibilità dei risultati. 
Essendo, a complemento delle misure sul trasformatore, e pel confronto di alcune 
grandezze caratteristiche del sistema, interessante di conoscere con esattezza il modo 
di funzionare di esso come motore, una serie completa di osservazioni fu eseguita 
contemporaneamente da parecchi sperimentatori, misurando tutti gli elementi elettrici 
cogli strumenti accennati, e di più il lavoro meccanico fornito dal motore mediante 
un freno elettromagnetico dell'ing. Pasqualini. Il principio di questo è semplicissimo, 
constando esso esclusivamente di un disco massiccio di rame messo in movimento 
dal motore in un forte campo magnetico. Essendo l’ elettromagnete che genera il campo 
perfettamente equilibrato sopra un fulcro, il momento che si esercita dalle forti cor- 
renti indotte è compensato mediante un peso a cui si dà conveniente braccio di leva. 
Potendosi lasciare questo e quello in ciascuna misura invariato, ed eseguire con 
grande delicatezza e continuità la regolazione della corrente eccitante in modo da 
tener la bilancia a zero, la misura raggiunge un' esattezza che è molto difficile a con- 
seguire coi freni ordinarî dinamici. L'unica difficoltà è quella di sottrarre al disco le 
quantità notevoli di valore che le correnti vi producono; si può sopperire a ciò me- 
diante una abbondante circolazione d’acqua, o mediante raffreddamento con ghiaccio. 
CLASSE DI SCIENZE FISICHE ecc. — MemorIE — Vol. II, Ser. 5°. 416 
