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Un piccolo inconveniente non evitabile nelle mie ordinarie misure era, oltre alla 
impossibilità di eseguire contemporaneamente tutte le letture, quella di comandare 
direttamente il generatore in modo da poterne regolare esattamente la velocità ad un 
valore noto, e mantenere una tensione costante ai morsetti primarî del trasformatore. 
Poichè nella stazione generatrice funzionano sempre parecchie macchine potenti ac- 
coppiate in parallelo sopra un unico asse comandato dalle turbine, la velocità si mantiene 
generalmente costante o varia di pochissimo nel corso di una misura; essa non è però 
accessibile ad una misura diretta, e quindi una piccola incertezza resta sempre nella 
determinazione della velocità di sincronismo e della ScAlipfung n— n. Vero è che 
anche una misura diretta non darebbe questa grandezza che approssimatamente, essendo 
essa a vuoto compresa tra 1 e 2 millesimi della velocità del motore. Quando il ca- 
rico del motore o del trasformatore è notevole, molte volte può soccorrere un artificio 
semplice a determinare quella differenza con una grande esattezza. Siccome difatti 
le correnti che predominano nell’ armatura hanno come si vide una frequenza di 2 — 2, 
periodi per 1”, esse sogliono produrre un suono caratteristico, che ha una frequenza 
eguale o multipla semplice della predetta, e che è verosimilmente dovuto ad una vi- 
brazione delle parti metalliche conduttrici, o di quelle alternatamente magnetizzate. 
Con un po d'esercizio si riesce quasi sempre a distinguere questo suono in mezzo ai 
rumori ed alle vibrazioni del motore, e si può determinarne la frequenza direttamente 
poichè i periodi durano parecchi secondi. Allora una misura approssimata di controllo 
della velocità dell'armatura rispetto a quella a vuoto permette di apprezzare senza 
alcun dubbio di quanto quella velocità differiva nel primo caso da quella di sinero- 
nismo. Se la velocità a vuoto e sotto carico sì misura ripetutamente con cura, sì 
può giudicare della grandezza d'ordine di quella differenza per l'armatura marciante 
a vuoto, per la quale l’artificio predetto non è più realizzabile per la frequenza estre- 
mamente bassa che vi sottentra. 
Un metodo d’interferenza più elegante è stato proposto da Drexler (!) per rile- 
vare la forma di variazione di elementi alternativi quando si ha un motore la cui 
velocità differisce di pochissimo da quella corrispondente al sincronismo, e potrebbe 
utilizzarsi anche per determinarne la ScA/ipfung. Esso consiste nel dotare la parte 
rotante di un naso metallico, che chiuda momentaneamente ad ogni giro il circuito 
di un galvanometro o voltometro di breve durata di oscillazione tra i punti dove 
agisce la tensione alternata; nel nostro caso tra i morsetti primarii. Le deviazioni 
del sistema, che possono osservarsi direttamente o registrarsi con metodi fotografici, 
variano nel tempo secondo una curva che rappresenta l’ andamento della tensione, e 
con una frequenza eguale alla Se//%p/ung. La misura ha però minore importanza 
qui che non presso il motore, perchè la ScAlupfung è estremamente piccola e varia 
poco col carico elettrico. 
Un artificio più semplice e applicabile in ogni caso per valutare la Schl/&nfung del- 
l'armatura a vuoto è quello di disegnare la curva della velocità del motore sotto carichi 
meccanici diversi, e dedurne graficamente il valore che corrisponde al lavoro meccanico 
zero, includendovi quello necessario a vincere le resistenze meccaniche, che si possono de- 
(?) Elektrot. Zeitschrift. 1896. 
