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N. V. Trasformatore di fase con carico secondario induttivo. 
a) Differenza di fase di,p, = 880. 
Pp,ps 
iù | I, | C col C; 
Ho Pi 
E, \v-tisa] TnseniC, 
1560 1220 0 24.2 0 76°30"| 49° 30'|126° 0” | 88° 0" | 0 100.0 23.5 
15593 1500 240 | 25.4 3.5 [74 0 {53 10 [127 10] 89 10] 0.160 97.0 24.4 
1559 2000 680 | 27.6 9.4 |70 0 |59 20 |129 20] 91 20) 340 92.4 25.9 
15585 | 2500 | 1035 | 30.0 | 15.3 |67 0 |64 30 [131 30| 93 30| 414 87.4 27.6 
15574 8000 | 1320 | 32.7 | 21.2 |64 20|69 10 [133 40| 95 40| 440 82.0 29.5 
1556 8900 | 1560 | 35.8 | 27.1 | 62 40/73 10 |135 50| 97 50| 446 76.4 31.8 
15547 4000 | 1740 | 39.5 | 33.0 | 61 20|76 40 |138 0 |100 0 435 70.0 34.7 
15521 4500 | 1855 | 43.8 | 38.9 | 60 10|80 0 |140 10/102 10] 412 62.8 380 
1550 5000 | 1900 | 49.0 | 44.8 |59 50| 82 80 [142 20|104 20| 380 54.6 42.4 
b) Differenza di fase dip, = 48°. 
N | E; E, I, senC, 
E 
TÀ | JI, | (07 ol 0, | voy i 
P, 
(P,=218.4) 
1550 1170 0 22.9 0 |75°50"| 60010713690’ | 88° 0° | 0 1000 22.2 
1549 1500 270 | 24.6 4.2 | 78 0 | 64 10|137 10° 89 10| 0180 96.0 23.5 
1549 2000 630:| 27.8 | 10.5 {70 0 |68 50/138 50) 90 50| 315 89.8 26.1 
15487 2500 925 | 81.1 | 16.8 | 67 50|72 40/140 30° 92 80] 370 83.6 28.8 
1547 3000 | 1176 | 34.6 | 23.1 | 66 0 |76 10/142 10. 94 10| 392 TTA 31.6 
15453 3500 | 1375 | 38.3 | 29.4 | 64 20|79 30 |143 50. 95 50| 393 71.2 34 5 
1544 | 4000 | 1495 | 42.3 | 35.7 | 63 0 |82 30 |145 80 97 30] 374 66.0 37.7 
1542 4500 | 1560 | 46.5 | 42.0 | 61 50|85 20 |147 10 99 10| 347 59.8 41.0 
1539 5000 | 1600 | 51.0 | 48.3 | 60 50|88 0 |148 50 100 50| 320 52 6 44.5 
14. Il trasformatore di fase è per sè un motore asincrono, e come tale può fun- 
zionare anche quando il circuito secondario sia assoggettato ad un certo carico elettrico. 
Le misure discusse. nel paragrafo 11 hanno già mostrato come varii il rapporto di 
trasformazione e la fase della tensione secondaria a circuito aperto al variare del 
carico meccanico e della velocità d’ armatura. Era però interessante vedere come l’ ap- 
parecchio si comporti nei riguardi della trasformazione elettrica quando esso contem- 
poraneamente fornisce lavoro meccanico. A tal uopo un’ ultima serie di misure fu ese- 
guita, durante la quale il freno elettromagnetico assorbiva un lavoro costante di 
2400 watt, e nel circuito secondario era inserito un carico elettrico senza selfindu- 
zione, costituito da lampade ad incandescenza. Le misure elettriche furono condotte 
identicamente alle precedenti; l'eccitazione del freno fu regolata in modo da tenerlo 
costantemente in equilibrio. La tensione primaria sotto il carico crescente si abbassò 
da 214 e 202 volt; la tensione secondaria è ancora riferita ad una primaria di 
