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congiungendo questi punti rispettivamente coi punti d' intersezione e ed f dell’oriz- 
zontale condotta per O colle verticali degli appoggi della trave: il punto g comune 
a queste congiungenti trovasi sulla verticale del carico nella posizione richiesta. Tale 
costruzione resta giustificata osservando che per essere nullo lo sforzo nella diago- 
nale MN, deve la risultante della reazione dell’appoggio A e della componente del 
carico sulla traversa d passare pel polo O. 
Ciò posto, non rimane che riportare in Age la distanza che ha il carico in 
quella posizione dall’estremo B, e tirare la verticale; si ottiene così l’ordinata 
corrispondente allo sforzo massimo Y nella diagonale. Riportando in Bey la stessa 
distanza, si ottiene in: 91 l’ordinata corrispondente allo sforzo massimo nella con- 
trodiagonale. 
83. Nella fig. 14 (tav. II°) trovasi ancora rappresentata la stessa trave di cui ci 
siamo or ora occupati e nella fig. 15 (tav. II°) si sono descritti i diagrammi per tutte 
le diagonali, eccettuata la 1, la quale va piuttosto considerata come un’asta di con- 
torno, non risultando il membro 6 elemento essenziale della costruzione. Si è sup- 
1 : SE. ea 
posto — Tg come potrebbe verificarsi in un ponte per strada ordinaria. 
Da questi diagrammi risulta che le controdiagonali sono necessarie soltanto per 
i quattro campi di mezzo della trave e si deducono nello stesso tempo, seguendo 
il metodo del numero precedente, le ordinate massime relative tanto alle diagonali 
come alle controdiagonali. Queste lette nella scala delle lunghezze e moltiplicate 
ciascuna per il relativo Di fanno conoscere gli sforzi massimi. 
34. Da questi stessi diagrammi apparisce chiara l’ influenza del peso proprio 
relativamente al numero delle controdiagonali. Si vede cioè che quanto maggiore è 
il peso proprio in confronto al carico accidentale tanto più si abbassano i diagrammi 
del sopraccarico e diminuisce il numero dei diagrammi intrecciati, ossia diminuisce 
il numero dei campi della trave che devono essere provvisti di controdiagonale. 
85. Veniamo ora a dire dei diagrammi relativi ai montanti. Se la trave pre- 
sentasse un solo sistema di diagonali, si costruirebbero tali diagrammi seguendo in 
tutto lo stesso metodo tenuto per le diagonali; ma la presenza delle controdiago- 
nali complica un poco la questione e sarà quindi utile parlare dettagliatamente anche 
della costruzione di questi altri diagrammi. 
36. Cominciamo dal montante 4: i due campi ad esso adiacenti sono ambedue 
provvisti di controdiagonale: ciò fa sì che durante il passaggio del sopraccarico 
per ben quattro volte mutano le condizioni statiche del montante; ed infatti osser- 
vando attentamente la fig. 15 si ricava quanto segue: 
a) Dal momento in cui entra il sopraccarico per Bo fino a che la coda se ne è 
allontanata di una quantità eguale B,@1, agiscono le due diagonali principali 3 e 4. 
b) Durante il tempo che la coda del sopraccarico si sposta ulteriormente, fino 
a distare da By della quantità B,61, agiscono la diagonale principale 3 e la con- 
trodiagonale 4. 
c) Da questo momento fino a che la coda del sopraccarico dista da Bo di 
una lunghezza eguale a B1yY1 agiscono le controdiagonali 3' e 4. 
