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la navigazione è difficile e pericolosa anche con le acque più favorevoli, ma asso- 
lutamente impossibile ad acque basse. 
Si è studiato il difficile problema delle porte di ferro con la più grande atten- 
zione; e la Commissione ha dovuto unanimemente convincersi che la semplice for- 
mazione di un canale largo m. 60 fra dighe insommergibili, quale venne proposto 
dalla Commissione internazionale del 1874 riescirebbe insufficiente per una perenne 
e sicura navigazione. Ha perciò creduto necessario di aggiungere al canale la forma- 
zione di due chiuse o sostegni quali si vedono rappresentati nella tav. 14 dell’Atlante. 
La spesa di questo grande manufatto viene determinata nella quarta relazione 
in dodici milioni. 
Finalmente la quinta relazione tratta la gravissima quistione del Danubio a 
Budapest. i 
Lavori considerevoli sono stati eseguiti sul gran fiume dal 1872 in poi presso 
la capitale dell'Ungheria, tendenti a migliorare la navigazione, ed a proteggere la 
città contro le inondazioni. 
Al punto di vista della navigabilità nella traversata di Budapest il successo è 
stato completo, ma in quanto ai pericoli delle inondazioni è insorto il timore ron 
infondato che le gravissime spese occorse, e le opere eseguite a valle della città, 
contribuendo a maggiormente elevare il livello delle piene possano produrre un effetto 
del tutto contrario a quello che dagl’ingegneri autori del progetto era stato presagito. 
Il Danubio appena traversata la capitale si divideva in due rami denominati 
Soroksar a sinistra, Promontor a destra formanti l’isola di Ksepel lunga circa 50 chilo- 
metri. Il ramo sinistro, la cui portata si valuta di circa una terza parte della totale 
del Danubio è stato intieramente soppresso con diga insommergibile restringendo 
contemporaneamente la sezione del fiume nel tratto superiore alla biforcazione. Tutto 
il corso è ora ridotto nel ramo destro Promontor, ove dalle osservazioni idrometriche 
fatte all’idrometro di Budapest, e dal confronto con quelle praticate in altri idro- 
metri del tronco superiore, osservazioni e confronti sullo stato delle acque prima e 
dopo la esecuzione dei lavori evidentemente apparisce una notevole elevazione delle 
piene. Questi dati di fatto, riconosciuti dagli stessi ingegneri del governo, vennero 
esposti in una lettera diretta al Conte Andrassy dall’ingegnere sig. Revy, gli studî 
del quale furono comunicati alla nostra Accademia dall’illustre Paulo Fambri con 
una Nota letta nella seduta del 6 marzo 1877. 
Il Revy ed il Fambri istituiscono un accurato esame sulle oscillazioni del Da- 
nubio a Budapest nei due periodi anteriore e posteriore alla interclusione del Soroksar, 
ed esaminano i diagrammi rappresentanti le oscillazioni a Kormorn nei periodi anzi- 
detti desumendone una tavola comparativa dalla quale risulterebbe che la elevazione 
del livello di piena del Danubio a Budapest è aumentato di oltre dieci piedi dopo 
il 1872, ossia dopo la interclusione del Soroksar. 
La Commissione non ha mancato di prendere in esame questi risultati, che 
evidentemente addimostrano un manifesto pericolo per la città di Budapest; e dalla 
ispezione dei luoghi, non che degl’elementi raccolti a mezzo degl’ingegneri locali 
ha potuto bensì attenuare le funeste previsioni del Revy, ma non completamente 
distruggerle. Ha inoltre riconosciuto che nel ramo Promontor sono necessarie altre 
