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Non posso dimenticare anche i risultati che si ebbero ccn prove fatte su queste 
granuliti nell'agosto 1906 nel laboratorio federale di esperienze dei materiali, annesso 
alla Scuola politecnica di Zurigo, dove, secondo il direttore di quella scuola P. Schule, 
risulterebbe che la bella granulite normale di Cala Francese presentò la resistenza 
alla compressione di 2439 chil. per ogni centimetro quadrato di superficie, ciò che 
rappresenterebbe quasi il sestuplo di quella della bellissima e celebrata roccia di 
Baveno, senza parlare degli altri graniti contemplati superiormente, sia nazionali che 
esteri. 
La bontà di tale materiale ornamentale e da costruzione l'ha esperimentata 
forse per la prima la città di Genova colla pavimentazione della sua via Roma, fatta 
fin dal 1878 e che ancora oggi, dopo 39 anni d'uso, resiste assai bene al transito, 
sapendosi che per quella via, oltre che passare tutti i rotabili diretti ad oriente della 
città, non esclusi i pesantissimi carri con paste e grano per Nervi e viceversa, dopo 
l’inizio dei lavori di via XX Settembre, vi affluiscono anche tutti gli omnibus, 
vetture per quella provenienza e viceversa. Quella pavimentazione fu varie volte 
rimossa per dar luogo nel sottosuolo stradale alla costruzione di condotti, al collo- 
camento di tubi, di cavi elettrici, e superiormente alla posatura dei binari tramviari, 
senza che le lastre ed i dadi di quella granulite subissero alcun deterioramento, 
mentre lo provarono gli altri materiali meno resistenti, che qua e là si vollero so- 
stituire od adoperare per altre vie. 
In questi 39 anni nessuna specie di manutenzione fu sostenuta dal municipio 
di Genova per la via Roma, se si vuole eccettuare una rigatura, ma assai poco pro- 
fonda per la durezza della roccia, praticata verso l'anno 1890. Si aggiunga che, 
quando furono messi i binari tramviari in via Roma, si levarono da via S. Giuseppe, 
anzi Balilla, come dice lo stesso ing. Gonsalez (*), una cinquantina di metri quadrati, 
sostituendoli con arenarie; ma dopo tre soli anni, sebbene queste arenarie non fossero 
sottoposte che al transito degli omnibus suburbani e delle vetture provenienti da 
via Portoria, furono ridotte in cattivo stato, mentre il materiale di Cala Francese, 
messo da 39 anni perdura ancora in ottime condizioni (*). 
E sì comprende come, dopo così eloquenti prove colle bellissime roccie madda- 
lenine, e dopo aver anche esperimentato le roccie omonime dell’isola del Giglio 6 
dello stesso Baveno, con risultati alle volte non molto superiori a quelli delle are- 
narie, Genova approfittasse delle superbe granuliti di Cala Francese per la pavimen- 
tazione di altre sue vie, come Garibaldi, XX Settembre, corso Buenos Aires, Carlo 
Alberto, Milano, Fantuzzi, del Commercio, oltrechè per iscopi decorativi, essendo 
suscettibile quella magnifica granulite di bellissima e facile levigatura, come vediamo 
per diversi palazzi della Galleria Mazzini e per molte lapidi del suo camposanto, 
ricordando come sia già pronto il materiale per la decorazione dei frontoni delle 
gallerie del Faro e delle Grazie pel porto per conto delle ferrovie dello Stato, oltrechè 
(!) Lavoro citato, pag. 7. 
(2) In una pavimentazione di strade non vi è cosa peggiore del miscuglio di pietre di differente 
durezza, giacchè la corrosione avviene in ragione inversa della durezza e quindi anche la deforma- 
zione della superficie stradale. 
