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barca. La punta del molo era alta m. 1.94 sul mare: il 5 febbraio 1909 era alla 
quota O. e seguitava ad abbassare ancora nel marzo successivo. Depressioni e fes- 
sure si vedevano ad ogni tratto. 
La banchina del /erry doat, quasi rettangolare, ebbe spostati i due lati dello 
sbarco in senso orizzontale verso Oriente, alquanto più nel lato Ovest che nel lato 
Est; mentre questo lato Est fu pure spinto orizzontalmente di 70 cm. verso Sud. 
Un abbassamento di alcuni cm. ha accompagnato il fenomeno. 
L'edifizio della stazione vicina venne inclinato verso Est, cioè verso il Porto, cui 
è adiacente. Una delle più gravi fessure di esso era diretta da Nord 4° Ovest a 
Sud 4° Est, parallela al molo; essa si inoltrava verso Sud per circa mezzo km. con 
varî zig-zag ma con evidente continuazione, traversava e fendeva un magazzino già 
situato sull’alluvione, indi il sopra-passaggio della ferrovia, fendeva una casupola ed 
il terreno, e andava a perdersi quasi alla spalletta destra della Fiumara dell’An- 
nunziata. Altre 5 o 6 fratture si osservavano tuttora, nel febbraio, tra questa fessura 
principale e la spiaggia. 
Il binario della ferrovia ad Ovest della stazione, con la relativa spiaggia, fu 
sprofondato e portato via ('): le rotaie rimaste sul piano furono poi scontorte e diva- 
ricate nei più diversi modi, anche pel maremoto e per la precipitosa rincorsa dei 
carri lungo il piano sprofondantesi: alcuni di essi si sovrapposero, rovesciati, sugli 
altri. 
Altre fessure larghe fin 20 cm., lunghe qualche centinaio di metri, si formarono 
lungo mare in città tra la ferrovia e le case, nella spiaggia rispondente al Porto 
vecchio e sul terreno di riporto delle strade verso lo Spirito Santo e verso Cuntera, 
per lo più con direzione parallela alla spiaggia. Anche le grandi fessure del Castello, 
nella parte alta della città, erano parallele alla spiaggia. Le numerose casipole vicine 
furono perdute e diroccate; guardai se le fessure fossero accompagnate da abbassa- 
menti e da faglie, e se rispondessero a sistemi passanti da una casa all'altra, ma 
non trovai traccia di ciò; come non potei constatare se la rovina delle case, la quale 
fu quasi generale lungo la Marina, sia stata in cualche rapporto coi franamenti della 
spiaggia. Non sono proclive a credere che tutto il conoide alluviale antico sul quale 
è costruito Reggio si sia abbassato di qualche millimetro, contribuendo alla rovina 
‘degli edifizî. Certo nelle parti scoperte del conoide e lungo il Calopinace e ad òriente 
non ho visto traccia di faglie profonde ma semplici fessure: non dislivelli e spro- 
fondamenti presentava la strada lungo il torrente; pur l'abbassamento non si potrebbe 
escludere in modo assoluto. 
La livellazione di precisione del 1909 (*), da Villa S. Giovanni venendo a Reggio, 
riscontrò depressioni irregolarmente oscillanti fra mm. 296 a Pentimele (caposaldo 
n. 262 A) e 484 presso Catona (cap. 256): ma le misure ai ponti (n. 254 A, 255, 
256 predetto, 257, 258, 259, 260, 260 A) o su cunette (262 A, 263) dove gli stacchi 
e i cedimenti per terremoti energici sono immancabili, non possono applicarsi diret- 
tamente al suolo. Maggior valore hanno gli abbassamenti indicati in mm. 424 ad 
(!) G. Platania, /{ maremoto nello Stretto di Messina del 28 dicembre 1908 (Boll. d. Soc. 
sismologica italiana. Vol. XIII, n. 7, 8). Modena, 1909. Tav. II, fig. 4. 
(*) Lo Perfido, Zivell. geom. di precisione, pagg 141 e 142. 
