Hastigheder og Retninger. Under forskjellige Kurser (for- 
skjellige Verdier af w) variere dW og du kun lidet. Gives 
Værdierne for w= 0° og w = 1809 halv Vægt og tages 
Medium af Horizontalrækkerne for dW og for du, saa faar 
man følgende Værdier: 
186. dW=+ 1.706 dy = 5.045, 
1877 og 1878. dW=+0"52 du=+5.°14. 
Tager man Medium af Værdierne for w = 09% uw = 
909 (dobbelt Vægt) og w = 180°, saa kommer man til de 
samme Værdier for dW, nemlig respective 1.06 og 0.52, 
og paa det allernærmeste de samme Værdier for du, nemlig 
respective 5.144 og 5.016. 
I Gjennemsnit falde saaledes de sandsynlige Fejl af 
de beregnede Værdier ganske. lidt større end af de obser- 
verede. | 
For at vise, hvorledes de sandsynlige Fejl falde under 
forskjellige i Virkeligheden forekommende Tilfælder, har jeg 
beregnet de følgende Tabeller. En Fart af over 4 Meter 
pr. Secund eller 8 Kvartmil i Timen opnaaedes kun sjelden 
paa vor Expedition. . Ligeledes er det sjelden, at Vind- 
hastigheder over 20 Meter pr. Secund forekomme. Vind- 
hastigheder paa mindre end 5” pr. Secund forekomme, naar 
Fartøjet har været under Gang, 
1 1876 82 Gange paa 744 Observationer 1:9 
i SUT EG ~ 96a 1 26 
1 WSS WAG 5 » Lites 5 let 
I disse sidste Tilfælder er Vindens Retning mindre nøj- 
agtigt bestemt og Usikkerheden i omvendt Forhold til Vind- 
hastigheden, ligesom paa Land, hvor de svage Vindes Ret- 
ning i Regelen er mere ubestemt end de sterkeres. De 
Vinde, her er Tale om, have en Vindstyrke efter Beaufort 
Scale mindre end 2. 
1876. 
dW du 
Wz! yo |- a — 4 : 
0S | 0=2 | 934 | C=O | O=2 | =a 
5 | 
Oo | 1872 | 1812 | rere BD | 74% 9:00 
5 OO | vo OG | Os OG | © BF 7.6 8.7 NO» 7 
180 | fo HB | mo, TA | Wo UZ 5.0 3:0 | 1.0 
— | 
© || fa TB | Ho LB | Wo Wa 5.0 6.0 Fo O 
10 OW | Wo OG | Lo ©O | G OO 5.8 5 6. I 
180 | fo 12 | T. TD | to T2 5.0 4.0 BO 
O | Wo WZ | Wo TB | Wo HA (0) 5. Oo å 
15 QO | io OG | fo OG | Wo OG 5.4 5.4 5.4 
180 | fo 12 | ih) 12 | Tp. 22 5.0 dle B Bo 7 
O | Wo HB | Ho AZ | fo NG 5.0 5.5 6.0 
20 QO} | Bo OG | ilo Oi | fo OA Bo 2 5.2 5.2 
180 | Ho 12 | we T2 | fo 12 5.0 4.5 4.0 
board. On different courses (different values of u) dW and 
du are much the same. Giving half weight to the values 
corresponding to w = 0° and w= 180°, and taking the 
mean of the horizontal series for dW and du,.we get the 
following values: — 
845, GH = sp 00 any = ae DM), 
ST and 1808. GUY Sse O23 Crys 4: DIA 
If we take the mean of the values for w = 0°, u = 
90° (double weight) and w = 180°, we get precisely the 
same values for dW, viz. 1.06 and 0.52; and very nearly 
the same values for du, viz. 5.044 and 5.°16. 
Hence, the probable error of the computed values is 
found to be a trifle in excess of that of the observed. 
To show the amount of the probable error as found 
in different cases that actually occur, I have worked out 
the following Tables. A speed of more than 4 metres per 
second, or 8 miles an hour, was seldom reached on the 
Norwegian Expediton. The velocity of the wind, too, rarely 
exceeded 20 metres per second. A wind-velocity of less 
than 5 metres per second occurs when the vessel has been 
under way. 
In 1876, 82 times in 1744 observations 1:9. 
lim WSC, I 5 p GB 5 eS, 
lim 1878, 176 , Tiles å 13 
In these last cases the direction of the wind is less 
accurately determined, and the uncertainty of the result bears 
an inverse proportion to the velocity of the wind; as on 
shore, where, as a rule, the direction of a faint breeze is 
more difficult to determine than that of a stronger wind. 
Measured by the Beaufort Scale, the winds of which there 
is question here have a force of less than 2. 
1877 og (and) 1878. 
dw du 
Viv2 | 
v=0 | v=2 | V=4 | V=0 | v=2 | v=4 
ro) 0.754 | 0."5 4 0."5 4 RAG | 7.°0 9.0 
5 GO | ©. 50 | G 49 |  §2 | 8G 6.6 
180 | 0: 54 | 0. 54 | O. 54 | O Br 1.0 
© | © H4 || © 54 | O Få (0) 6.0 7.0 
10 90 | 0. 50 | 0. 53 | 0. 58 I Gy 2 2 
180 | 0. 54 | 0. 54 . 54 axe) 4.0 3.0 
© | @ 54 | © 34 | © FA | 50 7 6.3 
15 90 | 0. 50 | 0. 53 | ©. 60 Bo Å 5. I 5.1 
180 54 | 0. 54 | 0.54] 5.0 3 3:7 
(0) SAO 54) 0545) 5 5-5 6.0 
20 OD | ©. 50 | © 53 . 60 5 5.0 5.0 
180 | 0:54 | 0:54 | 0-54 | 5 4. 5 4:0 
A* 
