Vil man efterse, om Røret gjennem Bunden er i 
Orden, stænges Kranen d, Pakningsstykket 7 afskrues, og 
Blyrøret bøjes noget til Side; man løsner paa Paknings- 
ringen c, Røret a løftes op, indtil dets nedre Ende har 
passeret Kranen paa Røret b, hvorefter denne afstænges, 
og Røret a kan løftes helt op og eftersees. 
Ved Brugen af Vandloggen maa to Ting haves i 
Erindring: 
1) at Skalaens Nulpunkt eller rettere Snorens Længde 
fra Flyderen til Vægten, der tjener til Viser 
Skalaen, retter sig efter Skibets Dybgaaende, og 
paa 
2) Fejlen, der foraarsages ved stadig Krængning. 
Med Hensyn til det første Punkt, reguleres dette 
lettest derved, at man standser Skibets Fart, udtager Træ- 
kilen og flytter Loddet paa Nul. Det hele kan udføres i 
nogle Minuter. Ved de hyppige Stopninger, som Lodning 
og Skrabning foranledigede, kunde vi paa Nordhays-Expe- 
ditionen altid holde Vandloggen skarpt justeret. Paa Sejl- 
skibe vil Forbruget ombord ikke saaledes forandre Dyb- 
gaaendet, som paa Dampskibe, men man bør dog imellem 
foretage et Par nøjagtige Logninger med den almindelige 
Log og Uhr, for at kontrollere Vandloggen og eventuelt 
justere den paany. 
Med Hensyn til det andet Punkt, Krængningsfejlen, 
da kommer denne i Betragtning kun ved større og stadig 
Krengning. Slingringernes Virkning er næsten ganske 
hævet ved Hullets Tranghed og Blænderen. Antages at 
Stigerøret staar midskibs og verticalt, naar Skibet ligger 
paa ret Kjøl. og sættes den lodrette Afstand fra Havniveauet 
til det Punkt, om hvilket Fartøjet drejer sig, naar det 
begynder at krænge, lig æx, regnet positiv fra Havniveauet 
nedad mod Kjølen, samt Krængningsvinkelen ? og den 
under denne Krængning paa Skalaen aflæste Fart v, saa 
har man, idet de tidligere Benævnelser h og v beholdes: 
ib, © Of W 
Tidsenhed er Secundet. 
0.5153 Meter pr. Secund. 
maa regnes 1 samme Enhed (Meter, Fod). 
1 Kvartmil 1 Timen svarer til 
Den følgende Tabel giver en Oversigt over Resulta- 
terne efter denne Formel. Den er beregnet for en Kræng- 
ning % 20°, og efter Værdierne at 7 = 0, 2 = å” 
Of gg =] — 123 
* Værdien af « kan findes, naar man krænger Fartøjet, medens 
det ligger stille, og observerer Krængningsvinkelen ? samt Længden o 
14 
_ gh + 292 
cos 2 
= v" cos 7 —49æ sin? — 
To ascertain whether the tube passing through the 
ship’s bottom be in order, the stop-cock d is turned back, 
the gland f screwed off, and the leaden tube bent a little 
aside; then, after partially unscrewing the gland c, the tube 
a is lifted up till its lower extremity is just clear of the 
cock of the tube b, and when this too has been turned 
back, the tube å may be taken out and examined. 
When using the water-log, two things must be borne 
in mind, viz. — 
1. That the position of zero on the graduated scale, or 
rather the length of the line from the float to the 
weight that plays against the scale, is regulated by 
the draught of the ship; and 
2. The heeling error. 
As regards the first source of error, the index is best 
regulated by stopping the vessel, and then, after taking out 
the wooden wedge, adjusting the weight to zero. This may 
be done in a few minutes. With the frequent stoppages 
involved in sounding and dredging on the North-Atlantic 
Expedition, we could always manage to keep the water-log 
accurately adjusted. In sailing-vessels the draught is not, 
of course, as in steamers, affected by the consumption of 
coal; but now and then the speed should nevertheless be 
closely determined with the common log, as a means of 
testing the results of the water-log, and, if necessary. of 
adjusting that instrument anew. 
The other source of error, viz. heeling, may be ig- 
nored altogether. save when the heeling is both great and 
continuous. The effect of rolling on the water-log will, as 
a rule, be almost wholly counteracted by the narrowness of 
the aperture of the tube. and by the blind. Supposing the 
upper tube, placed amidships, to have a vertical position 
when the ship is on an even keel, then, if x be the length 
of the perpendicular from the level of the sea to the point 
about which she turns on beginning to heel, — assumed 
positive from the level of the sea towards the keel, — 7 
the heeling angle, and v the speed, as read off on the 
scale with the vessel at that angle, we have, h and v 
denoting as before, — 
uv? + 2gx (1 —cos 2) 
cos 7 
— 293 
The value of x, v, and ” must be taken in the same 
unit of measure (metre, foot). The unit of time is a 
second. One mile an hour corresponds to 0.5153 metre 
per second. 
The following Table gives the results obtained by this 
formula, taking 20° as the angle of heel, and with the values 
g=O0 eS - 12 am je = ile? 
1 The value of x may be found by heeling the ship when sta- 
tionary, and then observing the ang/e of heel 7, together with the 
