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minore p, e poi rientrare in sè stessa. Girando il manubrio (che si vede disegnato nella 
fig. 3) nel senso di una lancetta d'un orologio, i denti di un rocchetto impegnati 
negli anelli della catena ne sollevano il tratto 9, sicchè il peso P sale mentre quello p 
scende; ed un crich © (fig. 2) che è sull’asse medesimo del rocchetto impedisce a 
questo di retrocedere sotto l’azione del peso, e così resta carico il meccanismo mo- 
tore. Nel caricamento scorre soltanto la porzione di catena 9 £ u, e nello scaricamento 
invece solamente l’altra e X coll’ asse di rotazione. 
ArmiLLE. Le armille c', d', e, f" sono tutte eguali, l’ armilla g' è un po’ più 
grande. Sono d’argentana, come tutti i contatti elettrici a sfregamento di questa mac- 
china, perchè questa lega ha di fronte agli altri metalli il pregio di non produrre 
delle sbavature, e sono isolate sull’asse da una armilla concentrica di ebanite, nel 
cui grosso si fa strada il filo di rame che congiunge ciascuna di esse ad uno de’ contatti. 
CiLimprI. I cilindri M ed N di un diametro uguale, hanno un’ altezza relativa- 
mente piccola ed N è anche più basso di M. Sono di legno di noce bollito nell’olio 
di lino; M è tutto in giro cerchiato con una striscia spessa di ebanite, che s’ispes- 
sisce maggiormente nei punti dove sono incastrati i pezzi d’argentana m. Questi come 
sì vede nelle fig. 1 e 3, corrono lungo il cilindro da parte a parte, parallelamente al- 
l’asse, e sono distinti in tre porzioni eguali di diversa larghezza, e ciò per potere 
variare la durata dei contatti elettrici senza modificare la velocità di rotazione. Sul 
cilindro N c'è l’unico pezzo n anch'esso isolato su ebanite e distinto in due porzioni 
eguali, una di una lunghezza doppia dall’altra, per la ragione detta di sopra. Avanti 
di adoperare la macchina mi assicurava sempre del perfetto isolamento dell’ ebanite 
dai cilindri, che si nettava (occorrendo) con carta smerigliata finissima e poi con 
pelle asciutta. 
SopPORTI. I sopporti a, d, c, d, e, f, 9g sono fatti tutti presso a poco all’istesso 
modo e consistono in una robustissima squadra di ferro, rinforzata da una verga 
obliqua (che non è disegnata nelle figure) a lati ineguali, sul minore dei quali, che 
serve da base ed è isolato dalla tavola da uno zoccolo di ebanite, è saldato un ser- 
rafilo; mentre sul lato maggiore che resta verticale è fermata in basso con due viti 
la lamina di argentana che in alto vien premuta più o meno da una vite di pres- 
sione che agisce sulla molla coll’intermezzo di un grosso cuoio. La sola differenza sta 
ne’ sopporti a e è che non portano una lamina semplice ma una grossa lamina ar- 
mata di un prisma, e possono muoversi lungo il cilindro e fissarsi con de’ galletti dove 
più ne piace, onde portarne il prisma ora sopra una ora sopra un’ altia porzione del 
pezzo metallico che è sul cilindro e così variare la durata del contatto. 
RUOTA DE’ FRENI E FRENI. La ruota F (fig. 1, 2, 3 e 4) è un poco più grande 
dei cilindri M, N e pure di noce stagionato, bollito nell’ olio di lino; ma nel suo 
interno ha un’ armatura di quattro raggi di acciaio, che dall’asse vanno alla perife- 
ria dove formano i quattro denti z. Il rivestimento in legno di questa armatura consta 
di due parti che combaciano esattamente e sono tenute insieme da otto chiavarde, che 
alternatamente sporgono quattro dall’una e quattro dall’altra faccia della ruota for- 
mando quattro pioli semicilindrici & ed W'. Dei pezzetti di cuoio foderano i quattro 
denti dalla parte che battono contro il dente della leva #7 per ammortire il colpo. 
Il primo freno è fatto con una robusta leva di primo genere Y imperniata sopra 
