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die Quetschmasse ist ohne alle Kltiftung und von Chlorit griin 
gefarbt. Auf die verquetschte Masse folgt unmittelbar an- 
schlieBend von Tunnelkilometer 1°142 bis 1:155 »knallendes 
Gestein«, wie es Becke auf der Nordseite des Tunnels beobachtet 
hat. Die Erscheinung ist den Bergleuten als »Bergschlag« 
bekannt und beruht auf Auslosung der durch latente Pressung 
erzeugten Spannungen im Gestein. Selbst im Handstiick setzt 
sich die Abblatterung fort. Die Ablésungsflachen verlaufen 
quer zur Schieferung und erfolgt demnach ein Abspringen von 
Platten niemals an der Brustflache des Stollens. Das »knallende 
Gestein« ist groBporphyrisch und ftihrt Muskovitflasern. Darauf 
folgt bis zum Vorort Tunnelkilometer 1:178 wieder normaler, 
massig brechender, porphyrischer, von Muskovitflaserchen 
durchwebter Gneis. 
Aplitausscheidungen wurden wiederholt angetroffen. Bei 
Tunnelkilometer 0°963 in der Westulme eine kugelige, 1 m hohe 
und 2 mbreite Aplitmasse, PyritkOrnchen fihrend und gegen den 
Gneis schalig-blattrig. Kine unregelmafBig begrenzte Aplitpartie 
wurde bei Tunnelkilometer 0°975 von der Ostwand durch- 
schnitten. Ebenfalls in der Ostwand wurde bei Tunnelkilometer 
1.105 ein 1/, m starker Aplitgang gequert, senkrecht zur Schie- 
ferung stehend und nach Stiden fallend. Ein Aplitgang von 
gleicher Starke folgte bei Tunnelkilometer 1°129, der durch eine 
von oben eintretende Gneiszunge gegabelt war. 
Quarzadern oder -linsen wurden angetroffen bei Tunnel- 
kilometer 1°038, 1°094, 1°121 bis 1:125, wo mehrere Adern und 
linsige Massen einer nach Stiden fallenden Triimmerkluft 
folgen. 
In der Tektonik des Gneisgebirges sind keine Verdnde- 
rungen eingetreten. Kluftreiche Zonen wechseln mit kluftarmen 
bis kluftfreien Strecken. Kluftarmut herrscht bei Tunnelkilo- 
meter 0°963, 0°977, 0°987, 1:024 bis 1:030, Kliftung fehlt ganz- 
lich im »knallenden Gestein« bei Tunnelkilometer 1135 
bis 1155. 
Lage und Stellung der Kluftflachen zeigt folgende Uber- 
sicht: | 
Nordwestkliiftungen mit Fallen in Stidwest. Auf der Strecke 
von Tunnelkilometer 0°946 bis 1024 bewegt sich das Streichen 
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