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der Hohe 45 cm, in der Dicke 22 cm, auf der Oberflache sitzen 
einzelne Adularkristaéllchen. Im tbrigen hat der Kristall ver- 
kimmerte Endausbildungen. 
Die Gesteinstemperaturen wurden von Ingenieur Imhof 
gemessen und betrugen: 
Bei Tunnelkilometer 1°800... 12°3° C. 
> » 2° O00. 5... 4a ee 
Die eingetretene rasche Steigerung der Temperatur ver- 
spricht einen glatten Anschlu8& an die Temperaturkurve der 
Nordseite. 
Doéssentunnel. Der Bericht bezieht sich auf das am 
15. April 1907 begangene und nach dem Durchbruch frei- 
gemachte Mittelsttick des Sohlstollens, von Bahnkilometer 
46°921 bis 47°382. Bei Bahnkilometer 46°969 tritt der Sohl- 
stollen aus dem Riesenkonglomerat des Bergsturzes heraus. 
und fahrt von hier an 506 m weit im anstehenden Amphibolit, 
bis zu Bahnkilometer 47°476, wo der Stollen in den Amphibolit- 
schutt der Stidseite eintritt. Das griine Amphibolitgestein ist 
von gleichma®iger nematoblastischer (faseriger) Ausbildung. 
Anreicherungen von Quarz erzeugen banderige Streifung und 
harten streckenweise das Gestein. Den Bohrfortschritt behin- 
dernde Zonen wurden durchfahren bei den Bahnkilometern 
47°O17 bis 0°112, 0:189, 0:147 (Durchschlagsort), 0°177, 0:193. 
und 0°217 bis 0°249. Das Schieferstreichen liegt um N 80° W 
mit stetigem Fallen von 45° SW. Die stockartig aufsetzende 
Amphibolitmasse ist somit genau in den tektonischen Bau der 
Schieferhtille einbezogen. 
Quetsch- und Triimmerzonen wurden durchfahren zwischen 
Tunnelkilometer 46°995 bis 47°008 (Gestein spieBig-eckig 
brechend), bei 47° 045 (trockene Quetschzone), 0°066 bis 0:069 
(Spalte, gefiillt mit breiig flieSender Masse). Von Meter 0-147 an 
macht sich starke Zerkliiftung geltend; die Strecke von 0°151 
bis 0°170 muBte eingebaut werden. Um 0-180 herum ist das Ge- 
stein wieder gelockert, von Meter 0° 209 bis 0: 216 stark versessen 
und um Meter 0-297 abermals stark zerkltiftet. In den Zwischen- 
strecken ist der Fels sonst sehr kompakt und fest, besonders 
in den oben aufgefithrten quarzreichen Zonen. 
