LAS NIVELACIONES DE LA PROVINCIA 93 
tendria asegurado en toda estacion del afio un caudal minimo constante de 
agua, es decir, seria siempre navegable. Asi arregladas las cosas, el canal 
a la izquierda del Salado no seria sino !a continuacion del precedente y 
presentaria las mismas condiciones de navegabilidad. 
Igualmente seria navegable todo el afio el canal a la derecha del Salado, 
desde la laguna de la Boca hasta el mar, pues para su alimentacion se 
podria contar con todas las aguas del sistema del Azul reunidas en la laguna 
antedicha. | 
Estos dos canales, por medio del arroyo de la Boca, del arroyo de las 
Eneadenadas y del tronco interpuesto del Salado (pues hecha la rectifica- 
cion de la vuelta que el Salado presenta entre las Encadenadas y la 
laguna Tigra esta porcion del viejo cauce podria fadcilmente canalizarse ) 
estarian en comunicacion. 
El arroyo del Azul, una vez sistemado, siendo abastecido en su curso 
por los afluentes de su derecha, tendria probablemente en la mayor parte 
desu curso y por muchos meses del afic, un cavdal suficiente para su 
navegacion desde el Azul hasta la laguna de la Boca. 
Al canal de la izquierda del Salado puede muy bien enlazarse un canal 
que salga de la laguna de Navarro y, siguiendo la cafiada de las Garzas, 
atraviese la laguna de Lobos y vaya a desembocar en las Encadenadas del 
Norte. 
Llevando 4 la laguna de Lobos las aguas del curso superior del Salado 
por una canaleta de alimentacion que arranque de la Salada Grande, podria 
aquella facilmente convertirse en un estanque de alimentacion y seria 
obra valiosa, si los estudios de nivelacion la demuestran posible, tratar de 
reducirlo 4 estanque artificial de particion, del cual saldria otro canal 
navegable, que se enlazaria en un punte conveniente al rio de Matanzas, 
padiendo entonces hacer arrancar otro de la laguna de Navarro y condu- 
cirlo 4 enlazarse al rio de Lujan. Estos dos rios podrian despues facilmente 
ser puestos en condiciones de navegabilidad. 
El canal que cruza el cabo de San Antonio evidentemente podria hacerse 
navegable todo el afio. 
Por lo demas, las obras solas de desagiie mejorarian notablemente las 
condiciones presentes de navegabilidad del rio Ajo, pues deberia cortarse 
la Vuelta del Norte en la cual al presente los buques tienen muy 4 menudo 
que detenerse muchos dias, esperando que el viento les permita doblarla. 
Paralelamente a la costa, 4 la distancia de mas 6 ménos de 6U0 metros, 
corre el banco de la Culebra, formado de conchilla y arena, de cerca de 
2 kilometros de ancho, que en las mareas bajas esta a flor de agua y pre- 
senta un sério obstaculo a la entrada y salida de los buques que navegaban 
en el rio Ajo; la apertura de este banco y la sistemacion de este rio pro= 
ducirian inmensos beneficios 4 la industria saladeril de ese partido, que en 
las presentes condiciones no puede desarrollarse. 
Fl canal que sale de la laguna Llamoida y se enlaza con el precedente, 
aprovechando con una canaleta los importantes derrames de la laguna 
Cascallares, seria sin duda navegable la mayor parte del aio. | 
CONCLUSION 
Tal es el plan general expuesto por los ingenieros Lavalle y Medici. 
_Segun sus propias palabras, lo que queda expuesto «no es un proyecto 
sino Ja idea de un proyecto posible», cuya ejecucion es favorecida por la 
