BOLETIN DEL INSTITUTO GEOGRAFICO ARGENTINO A476 
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Hemos llegado a4 conclusiones altamente satisfactorias, que con- 
cretaremos en los siguientes puntos, alos cuales por ahora agrega- 
remos solo los principales fundamentos que han formado nuestro 
juicio, detallando brevemente los elementos que proponemos para — 
Su realizaci6n rapida y Sumamente econdmica: 
1° Desde la confluencia del Limay con el Neuquen, en su vértice 
sobre el Rio Negro, punto 4 donde llega el ferrocarril del Sud con 
su linea férrea, el tridngulo que forma tomando por base la cordi- 
llera andina, ia gobernacién del Neuquen, demarca las lineas que 
han de seguir las dos lineas de trocha angosta que deben cons- 
truirse. Al efecto tendran que adquirirse algunos cientos mas de 
kil6metros de via econdémica. 
2° La linea norte debe seguir, en lo posible, el curso del Neuquen, 
para tener asegurada la provision de agua potable para las calde- 
ras delas locomotoras y recorrer los valles mas fértiles y regiones 
donde la agricultura y la ganaderia no tengan que luchar con la 
carenciade agua, que en aquellas regiones detiene €impide la co- 
lonizacion, la poblacién y la produccion. 
3° Partiendo esta linea de la confluencia, debera seguir la margen 
norte del Rio Neuquen en su direcci6n N. O. hasta cerca del grado 
39° (Laguna de los Tordillos), costeando el rio, a una distancia que 
evite lo ocurrido en las ultimas crecientes al ferrocarril del Sud. 
De ahi, como el citado rio tuerce al sud, la linea debe Separarse, 
para ser lo mas recta posible, de sus orillas y cruzar la travesia 
desde fuerte Vanguardia hasta encontrar nuevamente el Neuquen 
en el llamado Paso de Acha, recorriendo el actual camino de las 
tropas y carros. 
El Paso de Acha al Rio Neuquen, sigue casi en direccién norte 
hasta Chos-Malal y el ferroearril debe preferir en ‘lo posible costear 
nuevamente dicho rio en ese trayecto. Llegara asi a una de las re- 
giones mds ricas en bosques y maderas y en carbon y otros mine- 
rales, 
La primera seccién hasta Laguna de los Tordillos sera, aproxi- 
madamente, de 160 kil6metros de extension. La segunda, 6 travesia 
hasta Paso de Acha, aproximadamente, de 80 kilémetros, y la ter-- 
cera, hasta Chos-Matal, de poco mas 6 menos 140 4 150 kilometros 
total desde la confluencia hasta Chos-Malal, con curvas y pérdidas, la 
extension de la linea norte del ferrocarril econdmico, que llamare- 
mos con justicia ferrocarril General Roca, seria de 320 4 330 kil6- 
metros 6 sea de 70 leguas. 
