42 BOLETIN DEL INSTITUTO GEOGRAFICO ARGENTINO 
No se han tomado en cuenta los tranvias a vapor y los pe- 
quenos ferrocarriles que representan seiscientos kilometros mas 
y que siguen aumentando todos los dias especialmente en el Chaco. 
Se encueutran en construccion — en 1904 — mul quinientos \i- 
lometros y ha sido concedida por el Congreso Nacional la au- 
torizacion para construira diversas empresas cinco mil kilometros 
mas y de los cuales tres mil kilometros a empresas francesas, 
vinculadas con las existentes, que llevaran la trocha angosta 
— de un metro —a la provincia de Buenos Aires, solucionando 
un problema del mas alto interés nacional. 
El pais no tiene todavia capitales para emplearlos en ferro- 
carriles, toda su economia la destina al fomento de la produc- 
cion, explotando e! riquisimo suelo, pero es una pingiie coloca- 
cion para el capital de las naciones que ya no consiguen en su 
propio seno empleo remunerativo. Puede decirse, con verdad sin 
que valga contradiccion alguna, que no comprendemos quien pue- 
da hacerla a la vista de los datos expuestos lo que afirmamos 
al principio que coloca respecto de ferro-carriles a la Argenti- 
na, a la cabeza de las naciones de la América latina. 
las Sp 
