78 ALFRED DE QUERVAIN et PAuL-Lovis MERCANTON. 
magnifique »Kort over Grönland« à l’échelle 1: 2000000, éditée en 1906 
par la »Commission for Ledelsen af de geologiske og geografiske Under- 
sögelser i Grönland«. Autant que nous pouvons voir c’est une projection 
azimutale normale, qui conserve les distances au centre; les déformations 
sont encore très petites pour la région de notre traversée. Mesuré sur 
cette carte, le grand cercle ne dévie de la ligne droite dans la direction 
de la traversée, que de 0,8 mm (vers le sud-ouest); il peut donc être 
remplacé pratiquement par une ligne droite. La différence de longueur 
dans la direction de l'itinéraire est égale à 1,014, се qui correspond à 
un allongement de 9,7 km. Par suite d’une petite diminution de l’échelle 
de l’exemplaire dont nous nous sommes servis, cette correction s’est 
réduite même à 0,4 °/), ce que nous avons négligé dans le dessin. 
Le maintien de la direction pendant la traversée est basé sur de 
nombreuses déterminations de la déclinaison. La déviation de l’itinéraire 
réel du grand cercle (situé en fin de compte de façon à passer par les 
camps 2 et 29) se tient dans des limites très étroites; comme on peut 
voir sur la carte de la traversée, planche I, elle ne dépasse pas 13 km. 
C’est ici l’occasion de mentionner comment nous avons maintenu 
la direction d’un camp à l’autre. А. part les nombreuses visées avec la 
boussole, on s’est servi des irrégularités de la surface qui se présentaient 
successivement à l’horizon; mais ces irrégularités venaient de plus en 
plus à manquer sur ces plaines infinies. C’est alors qu’on s’est servi 
de la constance de la direction du vent. Quand le vent а été moins 
constant ou trop faible, je me suis servi d’une sorte de cadran solaire, 
que j’avais tracé sur un de mes skis. C’était une rose de traits qui indi- 
quait de 30 en 30 minutes quelle devait être la direction de l’ombre, 
que mon bâton verticalisé, portait sur le ski pour que ceux-ci se trou- 
vent dans la bonne direction. Au courant de la traversée ce cadre exigeait 
une correction qu'on pouvait appliquer facilement. 
Dans d’autres cas, où un chasse-neige ne permettait pas de rien 
voir du terrain, pendant des journées entières, et avec des vents in- 
constants, on essayait de prendre les directions avec une boussole à 
fluide en tenant compte de la déviation causée par le traîneau sur lequel 
la boussole était posée. L’observateur signalait alors la direction à 
prendre à l’homme en tête. De toutes façons, ce dernier ne devait pas 
s’éloigner beaucoup, à cause du danger très réel de perdre la colonne 
des traineaux. 
Détermination des altitudes. 
La détermination des ordonnées du profil, c’est à dire des altitudes 
au-dessus de la mer devait se faire avec une exactitude qui correspondait 
à celle de l’abeisse, donc de la determination de la position discutée 
plus haut. Il ne fallait pas perdre de vue l’idée que des mesures comme 
