114 ALFRED DE QUERVAIN et Paut-Louis MERCANTON. 
quelques dixiemes de degré. L’humidite a été déterminée d’abord avec 
le psychromètre à aspiration et ensuite (au dessous de zéro), avec un 
hygromètre à cheveux vérifié. La vitesse du vent а été mesurée presque 
exclusivement avec un petit anémomètre à main. Pour réduire les don- 
nées, nous avions à notre disposition les corrections fournies par le 
fabricant, de même une vérification absolue que nous avions faite nous- 
mêmes. Les coefficients variaient de 1,03 à 0,98 (11 mètres). Pour 20 m 
on nous a indiqué le coefficient 0,95. Vu la petitesse de ces corrections, 
nous les avons négligées. La direction du vent a été constatée par 
l'orientation d’un fanion en soie. La nébulosité a été estimée en dixiemes, 
la forme des nuages indiquée d’après la classification internationale. 
On a fait un certain nombre de mesures avec un actinomètre de Steen- 
strup (constante 0,126), en tenant compte des recommandations de Mr. 
Steenstrup. Malheureusement la comparaison avec les mesures analogues 
faites à Godhavn, ne pouvait se faire, parce que cette dernière station a, 
par hasard, omis ces mesures pendant l’époque de notre traversée. Nous 
avons aussi exécuté quelques mesures sur l'électricité de lair. 
Les heures des observations et leur exécution. 
On a tâché, dans l’intérêt des comparaisons possibles, de maintenir 
les heures utilisées aux stations de la côte, с. a. 4. 82 du matin, 2h de 
l'après-midi, 9" du soir (heure locale). Quiconque connaît les conditions 
d’un voyage pareil, ne s’étonnera pas, si ça ou là une heure-terme a 
Ча être plus ou moins différée. Nos heures de voyage aussi bien que nos 
heures de sommeil dépendaient absolument de l’état de la surface et 
devaient se faire tantôt dans la nuit, tantôt de jour. 
Voici encore quelques remarques qui se rapportent aux tableaux 
qui vont suivre. I! nous semblait aller de soi, que les observations devaient 
être données in extenso. Les heures se rapportent à l’heure locale du 
méridien d'observation. L’indication de la position est faite par 
le numéro du camp et la distance en kilomètres mesurée sur 
l'itinéraire depuis le point de départ au bord de l’inlandsis de la côte 
ouest. Quand il s’agit de positions qui se trouvent entre deux camps, 
on a indique la distance depuis le dernier camp. La traversee s’etant 
effectuée à peu pres en ligne droite, cette indication a paru préférable. 
Les positions géographiques en longitude et latitude se trouvent déjà 
dans un tableau précédent, ou bien on peut les puiser dans la carte 
de la traversée, planche II. Les altitudes entre les camps sont inter- 
polées avec toutes les précautions. Les pressions sont toutes réduites 
aux mesures absolues, faites avec l’hypsomètre. 
En réduisant les indications d'humidité tirées du thermomètre 
à aspiration, on a admis la présence de la vapeur de glace, quand la 
température du thermomètre sec était aussi au-dessous de zéro. Pour 
