Résultats scientifiques de l’expédition suisse au Groenland 1912-1913. 207 
Les tableaux ont été calculés par Jost; l'interprétation des 
résultats est notre travail commun; la rédaction qu’on trouve ici et 
les conclusions générales proviennent de A. de Quervain. Les ascensions 
ont été publiées en détail pour des différences de hauteur de 500 à 500 m 
dans le volume 53 des Mémoires de la Société Helvétique des Sciences 
Naturelles. 
Nous donnerons ici un résumé des résultats généraux: 
I. Nombre des mesures et vitesse moyennes aux différents niveaux. 
Le nombre des ascensions à Godhavn est 5 fois plus grand que 
celui de Holstensborg; ces dernières mesures répètent du reste et con- 
firment en général les observations que nous avions faites déjà en 1909 
dans ces régions. Nous appuierons donc cette fois davantage sur 
les mesures de Godhavn. А. Holstensborg nous trouvons en mai 1912 
une augmentation de la vitesse avec la hauteur de 2m par km; de 
8—9 km une décroissance de la vitesse semble se faire sentir. A God- 
havn (hiver 1912—13) la vitesse absolue est plus petite, de même son 
augmentation avec la hauteur n’est que de environ 1,3 т par km. Cette 
augmentation continue Jusque vers 8 km, et plus haut une décroissance 
des vitesses se constate avec certitude jusqu’à 10500 m de hauteur. 
Il est plausible de mettre en relation l’altitude du maximum de vitesse 
avec la séparation de la troposphère et de la stratosphere. L’altitude 
de 8—9 km que nous avons trouvée concorde bien. 
Pour juger du vrai transport des masses d’air, il faut tenir 
compte de la densité décroissante. Ainsi on trouve que pour Holstens- 
borg le transport de l’air s’est doublé à peu près à partir du sol jusqu’à 
4 km. De lå, ce transport reste pratiquement constant Jusque vers 
10 km, avec un maximum peu exprimé vers 6 km. 
Pour Godhavn, le transport. est le même depuis le sol jusque vers 
6 km (5m par seconde) densité normale, avec un maximum insigni- 
fiant vers 6 km; puis ce transport décroit et vers 10 km il n’est plus 
que de 3 m »normaux« par seconde. Ce sont la des constatations remar- 
quables: Plus au nord, et en hiver, la circulation est bien moins intense 
que plus au sud et au commencement de l’ete! 
Masstab 1: 400.000. 1 3 
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Projection horizontale du trajet du ballon-pilote du 25 II 1913, à Godhavn (39 km d’altitude). 
