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court, dont les descendants se retrouvent à Orcher, M'° de 
la Guiche étant devenue M°° d'Harcourt. 
Philippe-Auguste ayant repris.la Normandie, de vive force, 
à Jean-sans-Terre, roi d'Angleterre, en 1204, Harfleur revint 
à la couronne de France. Cette place acquit, dès lors, une 
très grande importance et devint, suivant la définition de 
Monstrelet, « la clé sur la mer de toute la Normandie ». 
Une annexe se forma dès ce moment à Leure. 
Un chantier de construction de navires, le « Clos aux 
galères », fut créé (voir fig. 6). Philippe IV, le Bel, y équipa, 
en 1295, 50 vaisseaux destinés à une expédition contre l’An- 
gleterre. Celle-ci échoua, mais cette première flotte régulière 
servit, dans la suite, à la protection du commerce le long 
du littoral cauchois. 
Le marais s'était peu à peu garni de salines qui donnaient 
lieu à un commerce important. De simple agglomération de 
pêcheurs et salineurs, Leure devint progressivemont un port 
très fréquenté par les navires étrangers. 
La Lézarde commencant à s’envaser, les Harfleurais vou- 
lurent la conduire directement à la Seine par un canal. La 
ville de Leure protesta, s’adressa au Parlement de Paris, 
qui lui donna raison en 1299. Depuis cette époque, la pros- 
périté de Leure ne fit que grandir aux dépens de sa voisine. 
Les ports d'Harfleur, de Leure et du Chef de Caux four- 
nirent, sous Philippe VI, 56 navires à la flotte qui fut détruite 
le 24 juin 1340 à l'Ecluse. 
En 1346, les Anglais prirent Harfleur et ravagèrent la 
Normandie, qu’ils évacuèrent après le traité de Brétigny 
(24 mars 1359), laissant Leure à peu près en ruines. 
Pendant que Charles V armait sa flotte pour traverser la 
Manche, le duc de Lancastre vint, en 1369, assiéger Har- 
fleur et Montivilliers. Il échoua, mais acheva. la démolition 
de Leure. 
Cette disparition profita momentanément à Harfleur ; 
d'autre part, la mer revint de ce côté et la rivière devint 
plus profonde, de sorte qu’en 1370, sous Charles V, on y 
