502 W. Wangerin: Allgemeine Pflanzengeographie 1922—1926 [466 
hält. Die Fülle von Einzelheiten, um die es sich handelt, macht es selbstver- 
ständlich unmöglich, auf die Darstellung im einzelnen hier näher einzugehen; 
es genüge deshalb der kurze Hinweis, daß die ältesten Nachrichten, mit denen 
sie beginnt, außerordentlich viel weiter zurückreichen, als man gemeinhin an- 
zunehmen pflegt, und daß sie sich in folgende Abschnitte gliedert: Das ältere 
Griechenland; das ältere Italien; römische Kaiserzeit, Ausgang des Altertums 
und die Byzantiner; Ägypten, Nordafrika, der Orient; das frühe Mittelalter; 
das 15. und 16. Jahrhundert; das 17. Jahrhundert; das 18. Jahrhundert und 
Anfänge des 19. Jahrhunderts. Ein letzter Abschnitt behandelt endlich Ab- 
stammung und Herkunft der Rübe; die Darstellung ist hier mehr referendieren- 
der Natur und in erster Linie auf die Betrachtung der Geschichte dieser 
Probleme eingestellt, da ja angesichts des Auseinandergehens der Meinungen 
der verschiedenen Autoren und bei dem Hereinspielen schwieriger und um- 
strittener Fragen der Erblichkeitslehre und Phylogenetik eine eindeutige 
Lösung der Abstammungsfrage noch in weitem Felde liegt. 
1270. Litwinow, D. Lesplantesadventivesdu midiauxsta- 
tionsbor&eales duchemin defer de Mourman. (Bull. Acad. Sci. 
Leningrad XX, 1926, p. 59—66. Russisch.) — Bemerkenswert ist das Auftreten 
südlicher, wohl mit Getreidetransporten eingeschleppter Unkräuter noch jen- 
seits des Polarkreises; Näheres siehe Bot. Ctrbl., N. F. IX, p. 56—57. 
1271. Matthies, H. DieBedeutung der Eisenbahnen und der 
Schiffahrt für die Pflanzenverbreitungin Mecklenburg. 
(Arch. d. Freunde d. Naturgesch. Mecklenburg, N.F. I, 1925, p. 27—97.) — 
Berührt, abgesehen von den speziellen floristischen Verhältnissen, bezüglich 
deren unter „Pflanzengeographie von Europa“ zu vergleichen ist, auch einige 
allgemeinere, mit der Verbreitung der Pflanzen durch die Eisenbahnen zu- 
sammenhängende Fragen. Die von früheren Autoren ausgesprochene Ansicht, 
daß, soweit es sich um aus geringer Entfernung stammende Pflanzen handelt, 
der Wind ihre Samen auf die Eisenbahnwagen verschlägt, von wo sie nach 
kürzerer oder längerer Fahrzeit auf die Dämme und Böschungen geweht wer- 
den, fand Verf. nicht bestätigt; zwar werden durch den Wind zahlreiche Samen 
auf die Eisenbahnwagen getrieben, doch verhindert der Wind selbst und der 
selbst bei langsam fahrenden Zügen verhältnismäßig starke Luftzug ein Fest- 
setzen der Samen an den Wagen mit Ausnahme der Ritzen und der mit Wagen- 
schmiere bedeckten Stellen, wo sie aber so fest haften, daß sie erst auf den 
Bahnhöfen bei der Reinigung der Wagen entfernt werden. Dieser Ein- 
schleppungsmodus ist daher zwar für die Bahnhofsflora von Wichtigkeit, da- 
gegen nicht für die Böschungen und Dämme. Durch Ballastzüge, welche Ma- 
terialien zum Bau und zur Unterhaltung der Bahnen transportieren, sind auch 
in Mecklenburg zahlreiche Pflanzen weiter verbreitet worden, Einschleppungen 
von außerhalb auf diesem Wege kommen dagegen kaum in Betracht, weil die 
wesentlichen Materialien aus dem Lande selbst stammen; ob durch die in 
neuester Zeit verwendeten böhmischen Schotter Adventivpflanzen eingeführt 
worden sind, läßt sich noch nicht übersehen. Medicago denticulata und Cnicus 
benedictus, die sonst nie in Mecklenburg beobachtet worden sind, sind viel- 
leicht mit beim Bahnbau benutzten Karren eingeschleppt worden, die vorher im 
Auslande zu dem gleichen Zweck verwendet worden waren. Auch Ein- 
schleppung und Verbreitung durch Frachtzüge spielt keine ausschlaggebende 
Rolle. Besonders wichtig dagegen sind nach den Beobachtungen des Veris. 
