XXVIN Vorgeschichte der Expedition. 
Wasser zurücklegen konnte. Bei dieser Gelegenheit bekundete sich die 
Sympathie der oldenburgischen Bevölkerung, welche bekanntlich ein 
bedeutendes Contingent zur Deutschen Handelsmarine stellt und der 
auch der Führer des zweiten Schiffs, der Hansa, angehörte, auf das 
herzlichste. 
Die Germania kostete mit Maschine und Schiftsinventar die Summe 
von rund 18000 Thlr. Gold. 
Das zweite Schiff, dessen Kaufsumme, wie bereits bemerkt, von eini- 
sen dem Bremer Comite angehörenden Kaufleuten mit 8000 Thlrn. vor- 
läufig hinterlegt wurde, war der preussische Schoner Fulton, erbaut 1864 
an der Weser, von 76?/, Commerzlast Tragfähigkeit. Das Schiff erhielt den 
Namen Hansa und wurde auf der Werft von F. W. Wenke & Co. (Rosen- 
thal) für die Polarreise in folgender Weise eingerichtet. Die Aussen- 
seite des Schiffs wurde mit einer 3Y3zöll. Spikerhaut von Eichenholz 
umkleidet, welche wieder mit Yy—Y, Zoll dicken, eng aneinander- 
schliessenden Eisenplatten belegt war. Der Vordersteven erhielt einen 
massiven Vorstoss aus Schmiedeeisen, um welchen sich ca. Y, Zoll dicke 
Eisenplatten schlossen, die wieder durch starke Schienen umfasst wur- 
den. Sodann erhielt das Schiff eine Verstärkung durch Querbalken, so- 
senannte Zwischendecksbalken, in grösserer Anzahl, als gewöhnlich der 
Fall ist. Diese waren mittelst starker Stützen untereinander verbunden. 
Die inneren Wände wurden am Vordertheil durch starke, in schräger 
Richtung von oben nach unten laufende Balken (sogenannte Schlangen) 
verstärkt und der innere Theil hinter dem Vordersteven um mehrere Fuss 
mittelst Kniehölzer der ganzen Höhe nach massiv ausgefüllt. Hier be- 
fand sich das sehr bequem eingerichtete Logis für die Mannschaft 
mit der Kombüse. Die Kajüte war in zwei Theile geschieden. Der 
vordere diente zunächst als Proviantkammer und für den Fall einer 
Ueberwinterung war er zum Volkslogis bestimmt. Derselbe war noch 
bedeutend grösser als das Logis im Vordertheil des Schiffs. Zwischen 
den mit Filz gefütterten innern Wänden der Kajüte und des Winter- 
logis einerseits und der Aussenwand des Schiffes andererseits befand sich 
ein 6 Zoll breiter Raum, der mit Sägemehl ausgefüttert war, um Kälte 
und Feuchtigkeit zu mindern. Die Aussenthüren waren ebenso einge- 
richtet und glichen beim Oefinen den Thüren der eisernen Geldschränke. 
Jene Ausfütterung war auch in der Kajütendecke angebracht. Das 
Oberlicht der Kajüte hatte doppelte Fenster und für den Winter noch 
eine Klappe zum Verschliessen der Oeffnung. Die Luken waren wind- 
fangartig eingerichtet, sodass durchaus kein Zugwind in die Kajüte 
dringen konnte. An den Seitenwänden der Kajüten lagen die Kojen, 
welche wie auf den Passagierschiffen verschliessbare Kammern bildeten. 
