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Vorgeschichte der Expedition. XXVI 
Vorbereitet durch das sorgfältigste Studium früherer arktischer Reisen, 
hatten sie selbst ihre volle Zufriedenheit mit den getroffenen Einrich- 
tungen bekundet. 
Dieselbe Treppe, die zur Gelehrtenkajüte führt, bildet auch den 
Zugang zum Schlafraume der Mannschaft, d. h. dem Volkslogis. Das 
letztere ist so geräumig, wie man es auf mancher Bark von 400 Last 
nicht findet; volle 7 Fuss hoch, enthält es neun Kojen, wie immer an 
Bord in zwei Reihen übereinander. »Seitwärts ist die Kombüse, d.h. 
die Schiffsküche, an Steuerbord; ein geräumiger Waschraum findet sich 
an Backbord gegenüber. 
Während der Ueberwinterung wird die Treppe nicht als Zugang 
benutzt; es wird vielmehr eine Verbindung der Kajüten mit dem übrigen 
Schiffsraume hergestellt werden, sodass für genügende Warmhaltung ge- 
sorgt werden kann. Die Einrichtung, die für die Ueberwinterung ge- 
troffen werden soll, war folgendermaassen projectirt. Die Betakelung 
des Schiffes wird entfernt, sodass nur die Masten und der Schornstein 
über das Deck emporragen. Um Wärme zu erhalten, wird das ganze 
Deck mit einem starken Segeltuch überdacht, sodass sich die Theil- 
nehmer der Fahrt auf Deck frei zu bewegen vermögen; nur die Seiten- 
wände des Schiffs werden mit Schnee bedeckt, was zugleich den grossen 
Vortheil hat, dass um das Schiff herum das Eis nicht so dick gefriert, 
wie dort, wo kein Schnee es bedeckt. 
Das grösste Uebel, mit dem man zu kämpfen hat, ist die Feuchtig- 
keit in den Kajüten; sie zu entfernen, sollen auf Deck Condensatoren 
. angelegt werden, grosse Metallkessel, welche in den Decken der Kajüten 
über Oefinungen von einigen Zoll Durchmesser gestülpt werden ; sie 
werden mit Schnee bedeckt und die aus den untern Räumen aufstei- 
senden feuchten Dünste condensiren sich in diesen kalten Kuppeln, 
sodass jede Feuchtigkeit unter Deck vermieden wird; jeden Tag ist 
das sich in den Kuppeln ansammelnde Eis zu entfernen. Dass die 
Kajüten nicht mit Wasser gereinigt werden dürfen, versteht sich unter 
den erwähnten Umständen von selbst; es wird statt dessen der Fuss- 
boden mit Steinen und heissem Sand abgerieben. 
Für alle solche Vorkehrungen sind die nöthigen Ausrüstungsgegen- 
stände an Bord. 
Eine am 3. Juni nach Nordenhamm (einem Orte an der olden- 
burgischen Seite des Weserufers) unternommene Probefahrt lieferte die 
erwarteten Ergebnisse. Die Leistungen der 30 Pferdekraft starken (von 
der Firma C. Waltjen & Co. gelieferten) Maschine waren befriedigend, 
denn es ergab sich, dass die Germania ohne irgendwelche Segel bei 
noch nicht voller Dampfkraft 4Y/, Seemeilen die Stunde in ruhigem 
